Подскажите. Сегодня как всегда припарковался на небольшом склоне, оставил машину на 1-ой передаче. Вышел и машина на моих глазах чуток прокатилась (см 10), после небольшого толчка , прокатилась исче чуток.

Я правильно понимаю что меня ждут на станции с новой карзинкой, диском и пр. ?

Скорее всего скорость не до конца включил, покатилась скорость встала и еще покатаилась до блокировки шестеренок.

Tasman
ставишь на склоне, ставь по мимо скорости и на ручник, и все будет ок :grin:

оставил машину на 1-ой передаче :shock:

Дружище, на 2-ую надо ставить!!! Это так она у тебя на первой не только с места уедет, да еще поцелует впереди стоящую машину.

Здрасте , приехали :shock:



Щестерёнки, однозначно... и до кучи выворачивайте руль в сторону бордюра...[/b]

Ну и движок на четверть оборота провернуло.

Это кто же такому научил?

А вы друзья оставьте машину на первой и забудте про это (а это с любым может быть) и мы посмотрим, что будет когда вы ключик вставите и повернете! Оставив на второй и забыв случайно про это плохих последствий не наблюдалось.

За 7 лет стажа бывало, что забывал. И поворачивал. И ничо! Никто и ничто не пострадало! Просто запуская двигатель нужно не спать в одном ботинке. Тогда и никаких последствий не будет! ;-)

Bat
+1 Всегда на сцепление завожу и не парюсь...

По поводу второй передачи - это ерунда, конечно. Упрыгать на стартере можно и на второй передаче, если мозгов нет.

А по поводу горок - если машина стоит "носом" вниз, ставьте на заднюю передачу. Если "носом" вверх, то на первую. А то похоже, что действительно движок прокручивался.

Помоему всётаки вы неправы, если мягко выражаться,
1). Когда включаете зажигание - выжимайте сцепление - дольше прослужит.
2). самое низкое передаточное число у первой передачи, поэтому её (машину труднее всёго сдвинуть)
3). Ручник не панацея - машина великолепно катается и с вздернутым ручником.

Итог всего этого - при пакровке совмещать все методы.

Всё это учат в автошколе с азов.

З.Ы.
Хотя в принципе хозяин барин, но если делать по вашему методу то выражение



Не выдерживает никакой критики.

Рациональное зерно тут есть :smile: Укатиться на второй под горку да - шансов больше. А вот когда стартёр пытается на передаче двигатель запустить (например при автозапуске типа Старлайн :twisted: ), тут чем выше передача, тем труднее ему сорвать вес машины с места (точнее - труднее раскрутить всю эту махину до оборотов, при которых ЭБУ поддаст коксу и запустит двигатель посерьёзному).

Единственное - не понял в чём разница: мордой к горке или задом? Помоему что так что так первую втыкать надо.

IMXO
Даже не знаю что и сказать . (голос за кадром - не знаешь что сказать - не говори .....)
тачка полюбому заглохнет будь то первая - будь то последняя, а вот у с повышенной передачи - она дольше останавливаться будет.
А если автозапуск стоит - нефига её вообще втыкать..

За количество ответов просто огромное СПАСИБО !

Кстати действительно с авто школы научили совмешать несколько способов таких как скорость, ручник и колесом в бурдюр.

Но в связи с первыми морозами ручник дергать не хочеться т.к. не раз наблюдал как патом народ пытаеться отогреть барабаны.

А вот насчет ставить на заднюю когда носом в низ. попробую как-то всегда на первой втыкал и все Ок было.

Главное что это не корзинка сцепления, а то я чета на неё сразу подумал.

вот именно так и было 2-ве прокатки с небольшой паузой между ними

Ни куда не надо Просто двигатель , а тоесть поршневая, ну считай как стартером, ставь на вторую или третию.

Если мордой к горке, то заднюю, если задом, то первую. Т.к. включенная передача получается против движения и машине труднее сдвинутся. Попробуйте включить заднюю передачу и потолкать машину вперед (куда она хочет катится под действием силы тяжести, если стоит мордой к горке), а после попробуйте на первой. На первой она гораздо охотнее покатится.

Ох не соглашусь я!
Трудно или легко определяется одним фактором - передаточным числом. Направление здесь не при чем. У задней передачи передаточн. отношений самое большое, у пятой - самое маленькое. У первой - чуть больше задней. Поэтому если заводить машину с толкача - легче толкать на второй. Если цель зафиксировать машину надежно на стоянке - первая, а лучше задняя. Если цель - не у...ться в рядом стоящую машину при ошибочном повороте ключа и включении стартера - пятую. Всё в общем просто. Цель определяет действия.
Я обычно ставлю на ручник и нейтраль. За всю жизнь колодки подмерзли один раз и это не вызвало больших проблем.

Ребята Легче сдвинуть на первой, на второй сложнее, на третей ещо сложнее ну и так далее. Тута сюда обратно усилия не меняются :evil: Если вы толкаете машину сами и пытаетесь завести то лутше первую включить, а если вас тянут тросом то вторую.

Упс попутал я :oops: Mr.Q прав Всё верно толкать легче чем передача выше.

А разница есть разве?? Разве машина на задней передаче вперед не поедет на неработающем двигле??
А вот если забыть, при этом, что она вообще включена... :twisted:

Tasman
Отвечая на ваш вопрос: а уклон-то какой был?? Может и на первой поехать, если большой. Так что - без ручника тут не обойтись...

Mr.Q



И то не всегда... Зависит от коробки.

Уклон не большой !

Вчера вечером эксперементировал возле гаража на большем склоне, всё ок.
Действительно пару раз получилось повторить, 1-2 прокатки дальше машина как вкопанная.
Но 1-2 прокатки это до 20 см. поэтому теперь исче более внимательно отношусь к выбору места чтоб случайно не пнуть кого-нить или что-нить.
И обязательно колесом в бурдюр !!!!! так оно самое надежное

Я стал оставлять на третьей (если нет экстремального уклона), чтобы не изнашивались пружины возвращающие рычаг в положение между 3 и 4 передачами. Заметил, что за 2 года сопротивление рычага при перемещении влево заметно ослабело по сравнению с сопротивлением, когда нужно воткнуть 5 или R передачу.

а еще, короче, подложи каблуки под каждое колесо (с двух сторон), и пристегни к чему-нить тросами спереди и сзади... :grin:

Какой-то геморой сплошной...
Оставляю машину на ручнике и нейтралке... Ибо автозапуск.. Стоит Старлайн А8.. Если он нормально стоит, машина на передаче и без ручника никогда не заведётся... Сзади диски.. Не примерзали ни разу... Всё тип-топ... Всё заводится в -15 и греется пока я ещё кофе пью утром.. Насчёт вывернутых колёс от части соглашусь, но сам никогда так не делал ибо ручник всегда в порядке... Всю сознательную жизнь заводил машины со сцеплением и с тормозом.. привычка...

скажите, а на автомате можно просо на P ставить, ведь ручник не нужен :oops:

Теоретически - да. Практически (при условии сухих колодок и не сильных морозов) - для успокоения спокойствия еще и на ручник. Особенно на склоне.

Я бы еще для очистки совести поерил бы компрессию в цилиндрах- описание проблемы сильно на ету мысль наталкивает.

Это я для Tasmana нацарапал.

Проблем с мотором не будет,если здправлять 95 Ultimat на BP Г''rjд2

Очень не уверен что в Ростове есть ВР хотя заправка знатная.Я там еще очень кофе испить люблю.Тока качество бензина ето еще не решение всех проблем в двигле.Еслибы все так просто решалось автрсервисы уже разорились-бы.

Да и ультимэйт этот далеко не панацея. Я лично разницы не ощутил никакой.

Оставляю машину на стоянке под уклоном, мордой вверх, на первой передаче, подкладываю под колесо деревянный брусок в качестве башмака. В 70%, когда прихожу утром и буквально выбиваю брусок ногой из-под колеса, машина начинает скатываться, как будто стоит на 3 передаче. Приходится предварительно открывать и ставить на ручник. Пожалуста подскажите в чем причина? Машина на гарантии, пробег 5300 км.

на 1 передаче, а скатывается назад? :shock:
и намного скатывается?

)) а на ручнике не стоит? )
удивительно почему откатывается без ручника то?!? )
Лишняя деталь ручник, его вообще выкинуть надо )

Полностью до ровной поверхности. площадка с уклоном как раз на длину авто

У меня также. У всех, думаю, так.
Скатывается сантиметров на 10
Пока поршни в движке не уйдут из среднего рабочего положения

На ручнике зимой на ночь не оставляю

Артем184, дык все ПРОСТО: "Силы внешние преобладание имеют над Силами внутренними" :grin:
Эдак Вам злодей какой или пионэр ночью выбьют башмак, и укатится Ваш автомобиль, пока не упрется во что -нибудь или кого - нибудь :!: . А отвечать Вам.
ВО КАК.

Куда бы там поршни не ушли,прикиньте массу гешика и рабочий обьём двигателя,степень сжатия+уклон. Без ручника держать особо и не будет.
Артем184
Если так боишься приморозить колодки,то упрись колесом вывернув руль во что нибудь типа бордюра и никуда авто не покатится,а с "башмаком" и без "ручника" лучше не рисковать ИМХО.

После всего прочитанного возникает вопрос: а почему машина сразу не скатывается назад, когда её оставляют на передаче, а только утром? К утру что, компрессия в цилиндрах теряется?

По простому: Компрессии в не работающем двигателе нет вообше . Остается только степень сжатия, как величина рассчетная.
Вечером-горячая, утром-холодная, зазоры везде больше, трение везде меньше. А дальше - про "Силы..." :smile:

Артем184
при уклоне назад ставить нужно на заднюю передачу - попробуй может поможет.

Не слова о крутизне уклона...У меня на 10ти градусах стоит,как влитая.Конечно,если поставить на 30 градусов-и ручник не удержит.

Ну вы батенька даете. У меня шестерка по весне так чуть в машину не въехала. С тех пор на скорость никогда не ставлю, но на ручник всегда и обязательно.

Ага! После мойки в мороз!

dinamik
Оттормозись плавненько после мойки несколько раз и ничего не примерзнет.Колодки просушатся.
На заднюю передачу ставить вариант, т.к. передаточное число больше,но не намного) тут уже от уклона зависит.. вообще непонятно,зачем такие танцы с башмаком устраивать на уклоне? :grin: Тогда передачу и "ручник" -никуда не уедет,только если сползет))))

Jarlacks
дело не в передаточном числе, а в направлении вращения коленвала. Уклон вперед - ставим на первую, уклон назад - ставим на заднюю.
Вращать двигатель в обратную сторону - не есть хорошо.