Уже долгое время не проходит впечатление, что во влажную погоду, в дождь машинка в разгоне резвее и звук моторчика ровнее без рыка. Что у нас там с теорией подготовки топливной смеси? Влажность входящего воздуха как-то влияет на смесь или нет? ЧистА для самообразования :cool:

titanik
у меня тоже такое ощущение. но я замечал изменения к лучшему при температуре между 10-15 и спокойной погоде. в дождь как-то также всё.

С украинского опель-клуба:
Anry @ 23.01.2007, 18:42)

Увеличиваются антидетонационные свойства -> оптимизируется УОЗ, На машинах с турбиной вообще повышается мощность.

Возможно, оф.
у меня сейчас, с наступлением холодов (ок. 8 по утрам) - машинка вообще как-то стала безрадостно разгоняться. Особенно в горку. :cry:

Сосед делал то же, расход БЕНЗИНА снижается, правда, не настолько, и можно 76-й лить. Нет детонации!!!

Я в этом ракурсе так мыслю: повышается стойкость к детонации и уменьшается камера сгорания за счет несжимаемой воды = повышение степени сжатия. Мозги не чуют детонации и корректируют УОЗ в "+". Зажигание раньше - экономичность выше, газы дольше находятся в циллиндре и немного дольше давят на поршень - небольшой прирост мощности. Всё ИМХО, чисто эмпирически.

Autosachs
+ лучшее охлаждение цилиндра и опять увеличение стойкости к детонации. Но как же закон сохранения энергии, ведь от этого в кубике бензина джоулей не прибавится? Тогда - КПД, что ли, растет?
Ничего, завтра ГётцОднако проснется и все разрулит.

Кстати....вспомнил тут молодость. В расцвет кооперативов мы в своей конторке разрабатывали и делати небольшие партии промышленных озонаторов для вентиляционных систем мед. учреждений. Так вот было изготовлено несколько штук автоозонаторов, которые врезались перед воздушным фильтром. Теория была такова:- если кислород это окислитель при горении смеси, значит озон должен ещё больше окислять , что по идее должно как-то влиять на расход, динамику и пр... 2 образца, установленные на жигулях так и сгинули вместе с хозяевами. Данных не получили. Если просто влажность так влияет, то как насчёт озонирования входящего воздушного потока.
Кстати озонаторы мощные были. 10КВ транс, тонкостенная трубка из берилиевого стекла. В метре от него тяжело дышать было, голова кругом шла :cool:

Статей много, кстати. Интересно.
http://www.autosphere.ru/content/view/13966/88889293/

Большая часть технологий далеко не нова, и первые опыты с впрыском воды в двигатель начались еще в 30-х годах. А первый патент на такую систему выдан в СССР в 1934 году! В те далекие времена никто еще и не помышлял об использовании этой технологии для получения добавочной мощности – опыты ставились с целью избежать явления детонации в цилиндрах (взрыва топливно-воздушной смеси в цилиндре вместо прогрессивного горения).

Не могу сказать какая температура в цилиндрах (не интересовался)
Разложение воды на водород и кислород (прямой термолиз) при нагревании свыше 2500 °С. + давление.
Из личных наблюдений после грозы машинка бежит шустрее. Не знаю, как влажность, а присутсвие озона влияет.

Присутствие водяных паров в поступающем в цилиндры двигателя воздухе приводит к более мягкому сгоранию ТВС и небольшому снижению температуры в камере сгорания. Также химически иной состав смеси влияет на процесс сгорания (изменяется мощность).

в комменте №4 собственно все сказано

помоему смысл двух кислородных датчиков в том и состоит чтобы формировать идеальную смесь окислителя и топлива
кстати в чем основной смысл чиповки (перешивка под Е2)?
подать на низких оборотах побольше топлива?