Доброго дня всем!
На днях припарковался (не глуша двигатель), ближний свет фар осветил местный колоритный пейзаж, и я заметил, что если прибавить газу (ХХ), то свет фар становится чуть (но заметно) ярче. Если отпустить педаль, свет снова несколько тускнеет. Та же история происходит и с подсветкой в салоне. В этот момент в машине включено: попогрей, печка на единичке, не громко музыка (без саба, но с усилителем). Что может быть? Дохлый АКБ? Так вроде относительно свежий, заводской, (январь 08). Косяки генератора? что еще?
спасибо!

Максим Р
Это нормально :smile: .

нормально? что-то на других машиная я такого не замечал...

Проверь ремень генератора, это самое простое, дальше регулятор напряжения(наверное и в Гетце есть).

Значит, отдачи генератора на холостых не хватает, чтобы всю эту прожорливую электротехнику питать электричеством. Получается, работает всё в основном от батарейки (отсюда и потускнение лампочек...наверное, если вольтметром ткнуть, там вольт 12 всего будет). Батарейка полуразряжена скорее всего


Жопогрейки и усилок - самые мощные потребители. Ничего удивительного.

Когда морозы шваркнут, и не сможете с утреца завести машинку - не удивляйтесь.

та-а-ак. :sad:

а как же быть? менять аккум?

Заряди его перед зимой малым током, 1-2А на протяжении 12 часов. Если поездки короткие, то надо подзаряжать раз в два месяца, зимой - раз в месяц.

Сегодня ехал на своем Герце утром на работу, на светофоре встал за микробусом черным, светил ему фарами на дверь, на холостом ходу подбавил газку увидел, что стало чутка ярче, при отпускания газа проседает, но совсем каплю. Я бы и не заметил, если не эта тема. В салоне работал 1 попогрей, печка - вентилятор на 3йке, музыка, ПТФ и ближний. Машину забрал из салона. Заводится с пол оборота.В воскресение была поездка по КАДу от Пулковского шоссе до Энгельса.

Думаю дело не в АКБ, а в ген-ре, он конструктивно расчитан так, что работает на пределе возможностей. А если поставить более емкий АКБ, то ген-тор просто не будет его до конца заряжать. А заменой генератора париться вряд ли кто-то будет из-за такой мелочи, что в общем-то и советую (имхо).

Папа у меня ездит на Кио Рио хэтч (не последней, купил в 2005м), за 3 года он ни разу не заряжал аккум, а все поездки у него короткие, кром 1й в месяц.

машина в подписи. таже фигня. я грешу на слишком низкие обороты ХХ. у меня - примерно 600 обмин. на таких оборотах генератор "дает слишком мало Вльтов" и реле - регулятор сажает потребителей на аккум.
при экспериментах было выявлено - что с 1000 об.мин - все становится нормально. надо будет тестером промерить для интереса. :smile:

Мысль интересная. Если бы генератор был так рассчитан, он бы сдох при подключении еще одного левого потребителя.

Советовать лучше разбираясь в этом деле.
Ну так вот, чтобы не было больше вопросов. Полностью заряженный аккумулятор выдает напряжение 12.75 в. Вот это напряжение за малым исключением и существует в бортовой сети на малых оборотах или при выключенном зажигании. При достижении определенного числа оборотов генератор перестает потреблять ток из бортовой сети, а начинает отдавать его, повышая таким образом напряжение бортовой сети. С повышением оборотов, по достижению напряжения бортовой сети 14.2 В генератор удерживает напряжение на этом уровне. Неисправный генератор может поднять напряжение в бортовой сети до 18 В со всеми вытекающими.
Зимой, при пониженных температурах снижается электрическая емкость аккумулятора и способность его отдавать энергию. При запуске холодного двигателя тратится больше энергии аккумулятора, плюс к тому еще постоянно включенные внешние световые приборы дополнительно разряжают аккумулятор. А короткие поездки не дают аккумулятору возможности зарядиться полностью.
Поэтому совершенно правильная рекомендация перед зимним сезоном зарядить аккумулятор, по возможности поднять и выровнять плотность эелектролита

Дедушко

Спасибо за советы, мой опыт прошу считать субъективным и обратить внимание на Ваши рекомендации. Думаю можно им доверять.
Возможно сам воспользуюсь.

Да, нэма за шо... Пользуйтесь на здоровье :grin:

так это - нормальная работа АКБ и генератора, либо что-то не так?
Если нормальная - то почему нигде в сервисных книжках ничего нет про необходимость подзарядки АКБ, а если не нормальная - то что тому виной? Что не исправно и почему так получилось?

Первый раз штатный аккум сдох в первую же зиму, в штатных условиях в общем-то. купил бош сильвер аналогичной емкости, но тот тоже стал подздыхать к лету. В общем раз в 2 месяца менял АКБ один на другой (дома заряженный всегда был). Потом штатный тупо потек уже в машине - выкинул. Чего этой зимой будет лучше не думать :???:
При средней нагрузке на борт сеть фары не то что тухнут без нажатого до 3000+ газа, а №;%"::". Они подтухают даже от включения стеклоподъемника. А если включить музыку (кондер, 2 уся, саб 600Вт RMS) хот бы на среднюю громкость... При выключении движка выключаю все приборы, вся музыка тоже выключается с автоотключением кондера. А аккум все равно все время еле живой. При езде обороты ниже 3000-4000 не падают, доходя до 7000 иногда. Так какого черта генератор не заряжает аккум??? Сдается проблема подпотухших фар и посадки аккума в целом - из-за неправильного генератора. Кто ставил музыку, как решили проблему постоянной посадки аккума?
ЗЫ: Думал ток у меня трабла такая, а она у многих есть...

Чего-то я не вижу у многих. И трабл, судя по всему не в аккумуляторе, а в генераторе, не заряжает он. Можно, конечно, еще массу проверить, что соединяет двигатель с кузовом. А если не проверять, можно еще пяток аккумуляторов прикупить и менять их по очереди. А еще лучше семь, типа неделька :grin:

Еще раз, на холостых оборотах генератор не отдает ток а только жрет, зараза. Это нормально, физику не обманешь. Мне сейчас лениво капаться в мануале, но думаю, что там есть про то, что за аккумулятором необходимо следить и периодически по мере надобности подзаряжать. Как и за маслом в двигателе. В мануале на аккумулятор это есть совершенно точно. Кстати, в мануале на авто не рекомендуют долго держать двигатель на оборотах холостого хода. И конкретное время стоит, как мне кажется.
Покопал мануал:
5-6 Самостоятельное техническое обслуживание автомобиля
Основные ежедневные проверки
Моторное отделение
Состояние аккумуляторной батареи

Дедушко
На наших невпрысковых так. А у впрысковых передаточное отношение побольше, на холостых отдает. У себя проверял на новой, при всех потребителях - 14 В, АКБ, естесственно, был заряжен.

Ну, может и так))) "...И опыт, сын ошибок трудных..." :smile: