Подскажите какая должна быть рабоачая температура двигателя летом, зимой , в пробке по трассе до скольки доходить должна, что связанно с температурой что залить что поменять что сделать что бы уменьшить температуру, влияет как то качество антифриза + собственные наблюдения! Ответов через поиск в темах не нашел.

ERIK
Дык тебе прямая дорога в мануал)) Столько вопросов)) Рабочая температура должна быть в пределах ТТХ круглый год и в любых условиях,как устранить аномалии- сперва озвучь конкретную неисправность.

Хорошо в рестайле, указателя температуры нет, ниче не ведаешь, соответственно не паришься пока красненькая лампа не загорится :grin:
Хотя всегда интересовала температура двигателя, вдруг не прогревается до рабочей температуры? :shock:

dinosavr
Меньше знаешь-крепче спишь :grin: Карлсон включается? Значит двиг прогревается. :smile:

именно так и "диагностирую" :grin:

То есть прогреваешь до тех пор пока не включится "карлсон"??

Lorderon
Имелось ввиду-если карлсон включается,значит двиг достигает рабочей температуры.

dinamik

Понятно, а то я уж подумал что ты прогреваешь пока карлсон не включится )

Я? Ну,сам я обычно жду,когда красная лампочка загорится,и только после этого еду :grin: Правда поездить так и не удалось-не горит красная,хоть тресни,а на не прогретом побаиваюсь :???: :grin:

У меня по компу она в пределах 86-94С ,выше уже срабатывает карлсон.

на дорестайле обычный стрелочный указатель.. стрелка и в жару, и в холод примерно на середине держиццо.

да все понятно про карлосон и тд. включаться то он будет это понятно но все же какая температура должна быть у меня гуляет от 94 до 102 пока стоишь в пробке когда едишь со скоростью 100-140 км.ч до 107 доходит! вот и поинтересовался у кого как и какая стандарт! а красная лампочка при перегреве не сработает проверенно и официалы говорят у Гетса даже при коньчевшемся масле лампочка минут через 20 загориться а может и вообще не загорится только на холодном ну увы будет уже поздно раз лампа загорелась 50 на 50 что двигатель умрет!

сорри за ошЫбки с телефона))) в пробкИ

ERIK
Так чего ты хочешь? Двигло в этот момент работает с большей нагрузкой,следовательно карлсон включатся чаще и дольше! Чем больше скорость тем меньше хватает встречного воздуха для охлаждения радиатора и тем выше нагрузка на двигатель.

Jarlacks ну а эта температура нормальная или как? почему при езде ветер прям в родиатор да и охлаждение должно быть нормальным может антифриз поганый?

ERIK
Но выше 107 у тебя же не идет? Максимальное значение 110С (мануал ЕМ-5) , после уже лампа должна гореть. Ещё раз повторю-при езде ветер прям в радиатор,с высокими скоростями температура двигателя не будет понижаться интенсивно,потому как : повышенная передача,повышенное сопротивление качению колес и сопротивление воздуха. Соответственно более высокая нагрузка на двигатель.

ERIK
Но выше 107 у тебя же не идет? Максимальное значение 110С (мануал ЕМ-5) , после уже лампа должна гореть. Ещё раз повторю-при езде ветер прям в радиатор,с высокими скоростями температура двигателя не будет понижаться интенсивно,потому как : повышенная передача,повышенное сопротивление качению колес и сопротивление воздуха. Соответственно более высокая нагрузка на двигатель. Отсюда у тебя 107С

Jarlacks вот за эьл спс

ERIK

Должна гулять от 90 до 98

Это не нормально должна максимум 90
Лампочка должна загореться от 110 до 115 у кого как
карлсон должен включаться 97 выключаться 90 этот режим задаёт ЭБУ
Ищи неисправность.

Эрик, если вентилятор срабатывает, то причина высокой температуры одна: недостаточная циркуляция, а вот причины недостаточной циркуляции, это уже лезь в форум, а то буковок писать много неохота, да и разжевано всё давно уже.

У меня зимой и летом на скорости (даже 150 км.ч. достаточно продолжительное время - порядка 30 мин ехал) выше 88 не поднималась. В пробке зимой максимум 88-90 градусов, а летом - 98 градусов (один раз даже было 102 градуса, но жара была какая-то неимоверная). Все вышеуказанные температуры отображал БК.

з.ы.
Со временем тосол впитывает влагу из воздуха, а так же теряем свои химические и физические начальныен характеристики и поэтому неуклонно его свойства ( в т.ч. и температура кипения) неклонно падают, так что лампочке я не доверяю, т.к. она загорается при температуре от 110 гр., а температура кипения многих антифризов начинается от 108 градусов (например некоторые марки антифризов Эльф и других не менее известных марок).

Дай ссылку плиз где это прописано,а то у меня чет совсем другие показатели,особенно в жаркие дни,мож пора в гарантийку? :twisted:

ERIK
Проверь радиатор,может забился снаружи? Очень может быть что карлсон у тебя не справляется вовремя охладить поэтому температура завышается на пару градусов. И термодатчик проверь. Может он уже подвирает. Все методики в мануале ЕМ.

Jarlacks
Нет у меня ссылок не пользуюсь инетом для таких простых вещей да и брехни много в инете как специально.

Jarlacks

Если у тебя выше показатели то это плохо поверь, у нас сейчас +38 в тени, я езжу и не каких перегревов выше 98 температура не подымается.

casha12345
Верю,но про погрешность датчиков не забывай. 102 может быть запросто,даже больше и при этом по диагностике все будет ОК! Главное чтоб в ТТХ вписалось.Просто ты говоришь об оптимальном температурном режиме,а я о максимальном. Ведь условия ,стиль езды и сами автомобили разные. По этому у ERIK я вижу пока только показание к проверке,но не неисправность. Я же не сижу у него в авто.
правильно,сам стараюсь так же))) Мануал не всчет ;-) Но я серьёзно спрашивал,подколоть и в мыслях не было! :roll:

соты радиатора почисть для начала и уровень антифриза проверь.
Если после этого температурв в норму не придет ( 95-98 ) - то может у тебя термостат до конца не открывается((

очень хорошим "датчиком" перегрева двигателя является внезапно выключившийся кондиционер мозги двигателя его вырубают, чтобы снять нагрузку. это мой личный опыт.
недавно поставил комп.
по компу у меня 111 бывала температура - кондей не выключался. а лампочка у меня 2 раза загораласьь - при забитом радиаторе. на мойке пробил и дальше вперед.
а то, что при загоревшейся лампе двигатель на свалку - бред. я со своими знакомыми сервисменами говорил - там нехилый запас по прочности. и по их словам 115 градусов для гетца - нормально. склонен им верить - 75тыщ - полет нормальный.

Летучий_Кот

Так не кто про это и не говорил, если часто ездить на перегретом двс то почемуто головку ведёт или в ней появляются микротрещины и после этого на горячую как говорят пошла вода в хату да и резиновые изделия меньше служат, дубеют, а кому это надо?
.

На улице +28.При езде по городу температура не поднимается выше 98 градусов.Сегодня ездил по трассе - при скорости 140 км/ч температура поднималась до 107 гр. (кондей включен). Основной радиатор чистый абсолютно (чистил сам со снятием), шубы между радиаторами нет.Радиатор кондея немного подзабит грязью и загнуты соты (решетку снизу поставил после года поездок).При снижении скорости до 90 км, темп снижается до 99-101 гр. Темп контролируется по компьютеру.
Клубни, нормальна ли ТАКАЯ температура? Как диагностировать помпу (посторонних шумов нет). Через две недели собираюсь на Каспий - хелп!

У меня три года температура была 84гр. а в этом году даже после мойки радиатора 87гр.
Как бы не критично но всёже не понятно.