При выключенном зажиганий большая утечка (0,7А) на генератор. Генератор работает нормально. В чем может быть причина?

Клеммы проверь на аккуме.

Второе предложение исключает первое

Как проверял?

подожди немного.. через минуту-две упадёт до 0.03-0.05А..

дело в том что не падает

да нет, я имею виду что генератор выполняет свой функции когда работает двигатель. но при выключеном двигателе он активно разряжает акумулятор

В Гетце нечему "засыпать", задержек нет.
Утром генератор теплый? И ответь, все-таки, как измерял.

отсоединил разъем от генератора и последовательно включил тестер

да ну? сам долго не мог понять в чём дело.. зажигание выкл, отключаю минус от аккума, последовательно подключаю амперметр - 0,45А.. жду мнуту-две (не засекал) - 0,02А..

нет, это после каждого подключения амперметра.. тоесть после каждого включения/выключения зажигания, а не глушения двигателя..

q_w_e_r_t_y,
Для корректности амперметр надо без разрыва питания включать. Магнитола при подаче первый раз питания тоже дисководом крутит, между прочим. Вот тебе и полампера.

При штатно подключенной магнитоле и выключенном зажигании напряжение на нее не подается, и вообще я ее отключал, поэтому дело не в ней. Принципе я место утечки определил, это контакт L на генераторе( это цепь между реле регулятором напряжения и индикацией зарядки аккумулятора, точнее не могу определится потому что, нету нормальной электросхемы).

У меня к сожалению только понижается потребление с 1А до 0,7А

Огромная просьба, если есть возможность померьте напряжение при выключенном зажигании на контакте L (разъем приходит на генератор, верхний контакт) с учетом задержки, буду очень признателен.

раньше воскресенья не получится..

При отключенном разъеме там не должно быть напряжения.

Огромное спасибо, буду ждать в понедельник информацию.

ну а если подкапотный квадратный "ECU-A" FUSIBLE LINK 30A вытащить, потребление тока уменьшается?

нет, проподает только после удаления предохронителя BATT 50A

А сигналка с автозапуском не на лампу генератора случайно настроена? Я так понимаю - кроме сигналки и ETACM лишнему току туда течь неоткуда.

Т.е. или пробой с силового +12 на цепь контроля зарядки внутри сигналки, или внутри блочка ETACMа. Ну или автозапуск забыл отключить своё реле, которое запитывает в обход замка зажигания.
Попробуй сигналку с разъёма снять.

Мне автор уже два раза не ответил на вопрос по сигналке. Может, тебе больше повезет.
ЕТАСМ ставят тоже только на европейцев. Еще на реле времени обогрева стекла идет развилок.

А разве на топовой комплектации ETACMа нету? А как оно тогда с кнопок на ключе замки дверей отпирает?

Так вот в топовой как раз есть. Но это для Европы.

я не смог добраться до контактов генератора (( уж очень неудобно в 1.1 рестайле..

вот может поможет:

Всем большое спасибо за участие, вчера добрался до истинный с помощью ваших подсказок. Это действительно оказалось некорректное подключение автозапуска, что и было исправлено установщиками сигнализации.

Заметь, это был первый мой вопрос на твое сообщение.