Ситуация такова. Свечи в 1м и 2м цилиндрах (т.е. со стороны пассажира) изношены значительно сильней, чем в 3м и 4м. Причем во 2м совсем плохая, в 1м так себе, а 3-4м - вполне себе еще нормальные. Вопрос к знатокам - почему так?

Масса причин может быть. вообще свечи как и шины рекомендуется через 5-7 тыщ переставлять местами чтобы износ был равномерным.

ilevser,

1. Юбка на этих свечах отличается от других?
2. Случайно не платиновые Бош?

Я думаю нужно их переставлять каждый день. Для еще большей равномерности.

Damon,

если время и желание есть то это идеально будет конечно

Не надо мешать машине работать. Если все нормально, то просто менять по графику. Сколько там, у Хендэ, раз в 15000 км? Значит каждые 15000 км. У кого-то 20000 км, у Опеля 60000 км, значит раньше к свечам не лезем.

Damon,

на нашем бензе на интервалах сервисных можно не заморачиваться раньше свечи кончаются...

При прочих равных, бензин убьет свечи одинаково, а не избирательно. Если с двигателем все нормуль, то свечи изнашиваются одинаково.

Ага, я такой пост и ожидал.
Однако на Гетце свечи ходили у меня 30000 км (плановая замена), на Астре так и проходили до продажи (3 года, 56000 км), т.к. ТО60000 проводил уже не я.
Сейчас на Астре также трогать без необходимости не буду. Т.к. зачем трогать то, что отлично работает?

Т.ч. не надо про наш бензин. Точнее так: не все бензины одинаково плохи.

DimaSys, вот это и смущает... что бензин, по логике, должен убивать свечи одинаково, а раз не так - значит, другие условия отличаются... Свечи - Денсо, после пробега около 8000 на двух - кольцевой пробой, две - нормальные. Раньше такой эффект тоже был, но не так ярко выражался

Юбка говорю какая на этих свечах? Если отличается, значит распыл форсунок чуть иной (явно не в лучшую сторону), а там уж + бензин + провода + катушки. Смотреть ВСЕ

DimaSys, что значит - отличается?
и какую из юбок имеешь в виду? - самой свечи (где резьба), центрального электрода, ...?

в первом горшке свеча всегда сильнее изнашивается. Неоднократно наблюдал. Чем это объяснить? Наверное особенностью системы питания и зажигания.На карбюраторных двс это явление ещё более выражено. Ничего страшного в этом нет. При желании можно менять свечи местами раз тысяч в пять. Первую со второй и четвертую с третьей предварительно почистив если это необходимо.
А вообще самое дельное - не лезть пока двигатель работает нормально.

Поскольку не уточнен характер износа свечи второго цилиндра,то могу предположить грязь в форсунке или МК придубели.

Jarlacks, 1й и 2й цилиндры - кольцевой пробой (причем во 2м он происходит раньше, к моменту замены уже черные "язычки" на изоляторе). Да, еще ржавчины больше на резьбе, чем в 3м и 4м

ilevser, по ходу у тебя колодцы 1й и 2й свечи влажные. Обрати на это внимание прежде всего. Свечу пробивает в 2х случаях-либо брак изолятор,либо замыкание по влажной поверхности или изнутри (когда че нить попадает между электродами)

Кстати тут уже писали о том,как вода попадает в свечные колодцы. У кого то в этом оказалась виноватой негерметичная система омывателя.

Jarlacks, т.е. напрашивается замена в/в проводов... (колхоз с разными герметиками - не наш метод) так?

ilevser, ты разберись сперва,чего провода то менять сразу? Свечной колпак должен входить в колодец герметично,чтоб под него влага не попадала. Герметиком можно влагу остановить попытаться.
Для начала сними крышку,вынь провода и убедись что в колодцах все чисто и сухо.Если это не так ,ищи причину. Можно так же замерить сопротивление ВВ проводов на всякий случай (значение не помню,в мануале есть) .

Jarlacks, ааа...в колодцы если только влажность из воздуха попадает, уверен на 100%

откуда тогда ржавчина? Движок то как я понял не "троит"? Покатай на новом комплекте,может и вправду брак был... Провода проверь как писал выше.

ilevser, юбка - это где резьба + изолятор.

Ржавчина... Точно на самой резьбе, а не на керамическом изоляторе? А то очень похоже на ржу, но не она, а прорыв газов.

Jarlacks, не троит. Такое не на одном уже комплекте, просто раньше разница была намного слабее видна
DimaSys, свечи всегда меняю комплектом, независимо от состояния установленных (какие из вынутых получше - оставляю в комплект на черный день
ржавчина... точно на резьбе. мож, это, конечно, и не ржавчина, я химанализ не проводил, но выглядит именно как порошок оксида железа

ilevser, я как-то и не подумал, что некоторые меняют свечи не комплектом

Про цвет юбки, это лишь помогает искать косяки, а то фиг его знает в каком цилиндре искать И раз такая фигня не на одном уже комплекте, то точно проблемы в тех цилиндрах. Фото свечей в студию?

DimaSys, теперь уж нескоро... плохие выкинул

DimaSys, а что можно сказать, например, о жизни этих свечей? Прошли около 6000 км, нареканий не было, но после первых морозов вспыхнул первый утренний Джеки Чан, сбросил клему - чек пропал. На след. утро фишка повторилась. Авто не трясло, двигун работает практически ровно, провалов в мощности не наблюдалось. Вообще "чек" загорался после ~ 30 км поездки, а не сразу после старта. Определить же на слух "троит или нет", пока не имею опыта((. Сейчас стоят новые NGK, разницы вообще не почувствовал. До ОД пока не доехал, интересует предварительное мнение. Уже посоветовали обратить внимание на ВВ провода, из за характерных "коронок".

Извиняесь если не в ту тему.
Почемуто всё время где-то через неделю и только на холостом ходу (отключает цилиндр) дохнет свеча в 3 цилиндре.
Пробег 22т км 1,34л 2005г Свечи менял, буду менять провода, ELM пишет что есть пропуски в 3 цилиндре, других ошибок нет.

Провода, катушки. Какие ещё есть варианты????????

перелив форсунки.

Шас опять выкрутил 3 свечу там всё в масле????
Это к какому ремонту? Что выдавило?

меняйте маслосъемые колпачки
http://getz-club.ru/forum/index.php?showtopic=52047&hl=

Скорей всего это сели кольца на поршнях, так как если бы были только маслосъемные колпачки, то масло бы гнало на воздушный фильтр, а если свечи в масле, то значит кольца. Определить еще можно путем проверки давления.