Мы меняемся или 22 главных тренда десятилетия.

Рост количества миллиардеров в развивающихся странах

Следствием прихода иностранных инвесторов и увеличения капитализации emerging markets стал стремительный рост количества миллиардеров из этих стран в рейтинге Forbes. Догнать США по числу миллиардеров им пока не под силу, но Россия уже сместила Германию со второго места, а затем Китай вытеснил с этого места Россию.

Соты, победившие провода

Мобильный телефон, не так давно дорогой аксессуар для очень обеспеченных людей, к концу десятилетия стал такой же распространенной и необходимой вещью, как зубная щетка. А проводная телефонная связь, которая не смогла составить конкуренцию сотовой, начала медленно умирать.

(Данные Всемирного банка)

Самое безопасное десятилетие в гражданской авиации

Этот факт покажется поразительным. Но да, несмотря на постоянный рост авиаперевозок, нулевые стали самыми безопасными годами в гражданской авиации: число погибших в авиакатастрофах в 2000-е почти в два раза ниже, чем в 1980-е или 1990-е, — и это несмотря на теракты.

(Данные BAAA/ACRO)

Распространение социальных сетей

Все популярные социальные сети либо возникли, либо стали доступны широкой публике уже в 2000-е. Число пользователей самой популярной социальной сети (на звание которой до 2008 года претендовали несколько сайтов) растет в геометрической прогрессии. Эта тенденция еще может продолжиться: пользователи Facebook составляют меньше 10% населения Земли, а в Китае социальная сеть и вовсе заблокирована.

(Данные компаний)

Исчезновение физических носителей

Винил, кассеты, диски: звукозаписывающая индустрия раз за разом зарабатывала на потребителях, подсовывая им новый носитель. Но на CD эта эволюция наживы закончилась: началась цифровая революция, которая вполне может отправить рекорд-индустрию на свалку истории за ненадобностью. Следующие в очереди на исчезновение — видеоносители, а возможно, и бумажные книги.

(Данные IFPI)

Двигатель внутреннего сгорания сдает позиции

Toyota Prius — первый коммерчески успешный гибридный автомобиль. Осенью 2010 года число проданных машин этой модели превысило 2 млн. Не так много в сравнении с парком легковых автомобилей во всем мире, оцениваемого в 600 млн. Но Prius — всего лишь первый шаг: в следующем десятилетии стоит ожидать появлении коммерчески успешного электромобиля.

(Данные Toyota)

Остальное тут

AlexJP//
Верно всё за исключением электромобилей. Потому-что электроэнергии для их массового использования сейчас просто нету. И экологичность их тоже под вопросом - электроэнергию им будут давать в основном ТЭС. Вот Вам и дополнительные вредные выбросы и парниковые газы.
ИМХО. ДВС сдаст позиции только тогда, когда нечем будет его заправить...

Альтернативные источники энергии вообще и в автомобилестроении в частности, массово появятся только тогда, когда иссякнут углеводороды. Раньше лоббисты и собственники нефтегазоиндустрии просто не дадут.

Атомные электростанции.А так +1

Юра И//
АЭС => вреднейшие отходы.
Будущее за ТАЭС. Но что-то давно в этом направлении ничего не слышно...

С электромобилями проблема вроде в отсутствии подходящих аккумуляторов. Хотя в последнее время есть существенные подвижки в этом направлении.

Справедливости ради:
1. Во Франции ~80% электроэнергии вырабатывают АЭС, а не ТЭС...
2. Есть регионы (не во Франции), в которых альтернативные источники (ветряки, солнечные батареи) покрывают до 25% потребностей...

AlexJP//

Это - факт - не поспоришь. Но только куда деваются отходы от этих станций? Это - об экологии.
И ещё маленький арифметический ликбез об электромобилях.
Извините меня, но я никак не могу найти статью, где это было изложено. В оригинале ещё хлёсче было.
Привожу своё вольное изложение -
Допустим, эксплуатируется 1 млн. электромобилей с мощностью двигателей 100 кВт. Это - маленькая доля от автомобилей эксплуатируемых сейчас. Допустим, электромобили экслуатируются круглые сутки непрерывно и с коэф мощности 1. Тогда требуемая мощность будет N=100 кВт х 1 млн. шт. = 100 ГВт.
Для сравнения - это - 100! энергоблоков небезизвестной Чернобыльской АЭС. Учитывая сколько автомобилей сейчас реально эксплуатируется их типы (легковые, автобусы, фуры, карьерные и т.д.) электроэнегии потребуется ещё больше. Где будем энергию брать?
ОК?

У них нет "плохих" отходов как таковых. Что вынули, то, грубо говоря, и обратно получили.

Автомобили с такой мощностью, в общем-то и не особо нужны )) Достаточно в 2 раза менее мощные...

AlexJP//
Даже GetZ 1.4 имеет 71 кВт.
В статье имелость в виду именно полная замена всех авто на электро /ну как-бы топливо для ДВС кончилось/. Блин! Как-же все-таки её найти? Поучительно было-бы!...

В статье про электродвигатели речь не о реальной конкуренции, а о том, что альтернативные силовые установки стали уже не предметом экспериментов, а запускаются в серию (тот же Приус - гибрид, а не электромобиль, факт в том, что это массовое серийное авто).

Kostiks//

SergeyR
Nissan Leaf запущен в серию, в Японии строятся электрозаправки. Посмотрим

А Getz 1.1 меньше 50 кВт!

AlexJP//
Давайте не будем спорить, а согласимся с Kostiks - .

До прорыва в области аккумуляторов, все это дорогие и неудобные игрушки, которые более менее имеют смысл только при дотировании, что делает их еще более дорогими.

Самое смешное, что для гаджетами все ждут все в точности наоборот.

Поскольку Тема приобрела направление к электротранспорту позволю себе вопрос такого плана -
Осенью был проездом через msk. О нечего делать м/у рейсами попёрлись на ВДНХ. Там видел интересные ТС - как-бы тележка с колёсиками сантим по 40 по бокам. Внутри тележки видимо АКБ и ЭД. Для управления ручка/рычаг до уровня пояса. Гоняют стоя. Скорость примерно до 50 км/ч.
Прикольно! Что это такое?

Такое?

AlexJP//
Точно так! Что это?

Электроскутер Segway. Бывают еще и повышенной проходимости... ))

AlexJP// Спасибо за инфу!

AlexJP// Посмотрел цены на Segway - упасть/не встать. И ещё о коммерческом электромобиле моски нам клепают...
Короче. Абс согласен с Kostiks -
.