Уважаемые коллеги, я на форуме новичок, прошу не пинать. Поиск мне не помог, по этому прошу Вашего совета.
На днях менял чехлы приводных валов (машина 2004 год , МКПП, 1,3.). Когда вынимал валы на люфты не проверил. Когда поставил валы на место (докучи заменил сальники на коробке)-обнаружил с правой стороны (где длинный вал привода) люфт внутренней гранаты в коробке, т.е. она просто малость вилькается вправо, влево, вверх, вних. С левой стороны люфт тоже обнаружился, но гораздо в меньшем количестве. Подняли машину на подъемнике, завели, включили пятую и разогнали до сотни - валы крутились практически без биения. Пробег на машинке 130тыс. В ближайшее время надо ехать на дальняк, а факт люфта приводного вала сильно пугает. Подскажите, может кто сталкивался с такой проблемой.

Подобная ерунда и у меня... Присоединяюсь к вопросу...
Да кстати при вывешенных передних колёсах и работающем двигателе и включенной любой передаче, если затормозить правое или левое колесо - то другое колесо крутится нормально но сразу возникает гул при его вращении. То есть когда работает дифференциал я так понимаю... Когда крутятся одновременно оба колеса - то всё нормально гула нет. Откуда гул, вроде как его не должно быть... И не связаны ли эти два явления? Всмысле люфт и гул.

Если сальники приводов не текли, стрелка спидометра работает без рывков, при разгоне от коробки нет постороннего гула, хруста и вибрации, то тогда всё в порядке.

Сальник привода в коробке с той стороны где люфт-как раз и подтекал, так как его бедолагу этим люфтом и раздраконило. Вопрос главный в том - что делать? Ведь люфта то по идее быть не должно.

люфт в месте выхода вала из коробки всегда есть

+1 такое понятие даже для приводного вала как люфт по меньшей мере некорректно.
люфт меряют у жесткопосаженных элементов а вал гибкий элемент.

То что вал гибкий элемент-понятно. Хотя место соединения его с коробкой гибким назвать нельзя. Повторюсь - имеется люфт (другого слова найти не могу) внутренней гранаты вверх, вниз, вправо, влево. Осевой люфт минимален - 1-1,5мм. Интересен факт что со стороны длинного приводного вала люфт большой, а со стороны короткого - минимальный. Наверное так не должно быть. При обнаружении данного факта возникает боязнь того, что в какой-нибудь момент вал просто либо закусит в коробке, либо дифференциал развалится. Не было бы проблемы - вопрос был бы не задан.

осевой люфт обязателен. он очень маленький
никаких других быть не должно. меняйте внутренний ШРУС, иначе он вам коробку раздолбит.

во внутренней гранате как раз все нормально. Проблема дальше, т.е глубже в коробку. Люфтит то место где шлицы внутренней гранаты входят в дифференциал, причем шлицы на гранате без какой либо выработки. Насколько я понимаю это люфт в подшипнике дифференциала. Вопрос - он регулируется или нет???

ШРУС вставляется в корпус дифа без какого либо натяга -с небольшим зазором. Т.е. люфт будет небольшой +-1- - +-1.5 мм на конце внутреннего ШРУСа всегда. Это у нового.
Для б/у 2-3 мм - норма

менял сальники приводов 6тыс назад, сейчас опять сопливятся, в сервисе сказали есть люфт шруса, надо коробку разбирать, что там может сломаться, износиться?