Федеральная антимонопольная служба считает нужным отменить запрет на гарантийное обслуживание автомобилей у неофициальных дилеров, а также на поставки оригинальных запчастей независимым автосервисам

Число жалоб на участников автомобильного рынка в последнее время достигло «критических значений», заявил вчера на Форуме Адама Смита заместитель начальника управления контроля социальной сферы и торговли Федеральной антимонопольной службы (ФАС) Михаил Федоренко. Граждане жалуются на завышение стоимости гарантийного техобслуживания и оригинальных запчастей, на отсутствие возможности пройти техобслуживание во время гарантийного срока у неофициальных дилеров; неофициальные дилеры — на отказ дистрибуторов поставлять им оригинальные запчасти, говорит чиновник.

Сами дилеры озабочены отсутствием четких критериев работы с дистрибутором, есть и жалобы на необоснованное лишение дилерства, и на краткосрочность дилерских договоров, рассказывает Федоренко. ФАС занимается всеми проблемами, продолжает он, но продажи новых автомобилей под действие антимонопольного законодательства не подпадают: дистрибуторы и дилеры не занимают на рынке доминирующего положения.

А вот техобслуживание и оптовая продажа запчастей — рынки, расследования на которых могут перерасти в дела о нарушении антимонопольного законодательства, заявил Федоренко: дистрибуторы на этих рынках занимают доминирующее положение по отношению и к дилерам, и к потребителям, ведь запчасти от Volvo к Renault не подходят, а значит, владелец автомобиля ограничен в выборе.

А многие официальные дилеры занимают доминирующее положение на рынке гарантийного обслуживания автомобилей конкретной марки — в некоторых регионах доля таких дилеров близка к 100%, выяснила ФАС.

Получается, пока потребитель выбирает автомобиль, проблем с конкуренцией нет, но, как только он сделал выбор, рынок для него схлопывается — в период действия гарантии почти все идут к официальному дилеру.

Примеры защиты конкуренции в этих сферах в мире есть: с 1 июля 2010 г. в ЕС запрещено ограничивать продажу запчастей независимым автосервисам, а также использовать неоригинальные запчасти в ремонте автомобилей, рассказал Федоренко.

ФАС предлагает расширить круг предприятий, участвующих в гарантийном обслуживании автомобилей: разделить рынок продажи машин и рынок услуг, позволив компаниям получать отдельно дилерство по продаже и по обслуживанию автомобилей; ввести процедуру аккредитации сервисных центров; разработать и ввести техрегламенты на обслуживание автомобилей — это позволит контролировать качество обслуживания, объясняет Федоренко. Служба также предлагает ввести запрет на ограничение продаж оригинальных запчастей неофициальным сервисам, сказал он.

Опрос «Ведомостей» подтвердил: все крупнейшие производители требуют в течение гарантийного срока обслуживать автомобиль у официального дилера и использовать только оригинальные запчасти и комплектующие. А купить оригинальные запчасти оптом могут только официальные дилеры.

«А кто будет контролировать качество работы независимых сервисов, если идеи ФАС будут реализованы?» — спрашивает представитель «Тойота мотор» Татьяна Русакова. Контролю официальных сервисов и обучению персонала дистрибутор уделяет много времени, уверяет она.

Страховщиков инициатива ФАС заинтересовала. Полисы могли бы стать дешевле при условии ремонта автомобиля в сервисах с более низкими тарифами, объясняет заместитель гендиректора «РЕСО-гарантии» Игорь Иванов, сейчас же клиенты заключают договоры с условием восстановления автомобиля в официальных сервисах именно из-за опасения потерять гарантию на автомобиль. Большинство владельцев гарантийных автомобилей для проведения определенных работ, например замены масла, колодок, тормозных дисков, перешли бы к неофициальным сервисам, если бы не боязнь потерять гарантию, считает руководитель проекта независимых техцентров «Белый сервис» Дмитрий Роткин: эти услуги в качественных независимых сервисах вдвое дешевле, чем у официалов.

Официальные дилеры не заинтересованы в потере гарантийных автомобилей, подтверждает руководитель ресурса auto-dealer.ru Олег Дацкив: сервис сейчас приносит более 50% дохода, загрузку обеспечивают именно гарантийные автомобили.

По оценке ассоциации «Российские автодилеры» (РОАД), оборот российских дилеров в 2011 г. может составить $76,5 млрд. Рентабельность их бизнеса сейчас колеблется от 3 до 7%, знает Дацкив. Резкое изменение правил игры может разрушить рынок и навредить клиентам, предупреждает вице-президент ассоциации РОАД Дмитрий Гулин: вряд ли автовладельцы будут радоваться экономии на ремонте, если он окажется некачественным, — нужно искать компромисс.

ФАС заинтересована в сбалансированном решении, поэтому намерена в течение месяца создать экспертный совет, который обсудит, что и как можно сделать для решения проблем отрасли, подчеркнул Федоренко, к участию в совете приглашаются все заинтересованные участники рынка.

Источник

Ну наконец то. Давно пора разогнать эти богодельни. Зачастую То у дилеров сводится
к тому, чтобы взять много денюх, визуально глянуть-наскоро сменить да поставить
печать. При недовольстве клиента начать рассказывать про плохой бензин и особенности этого авто. Все! И свободен- ждем ваши бабки снова.

В Ярославле процедура замена сцепления у ОД стоит 7 тыс. руб. без учета запасных частей, а в обычном сервисе от 2.5 тыс. руб. вот и вся разница. А на ТО-2 за 8 т. руб. фактически меняют масло в двигателе. На все остальные проблемы одни отговорки .

изначально идея отличная
посмотрим, как она будет реализована
я забил на гарантию после 3 ТО, когда понял, что переплачиваю в 2 раза

Вот бы они ещё производителей оргтехники прижучили! А то задолбли со своими чипованными картриджами по цене принтера.

А на самом-то деле по закону и так нет привязки гарантии к ТО у дилера. Гарантия обеспечивается ЗоЗПП. Правила эксплуатации говорят, что нужно проходить ТО. Я ещё ни разу не видел, чтобы в сервисной книжке было явно написано, что ТО нужно проходить именно у официального дилера. Другое дело, что доказать потом, что поломка подвески случилась не из-за того, что ты менял масло не у официалов - задача подчастую сложная.

они её реализуют также как и с приоритетом на кольцах и поворотом направо на красный свет светофора, т.е. никак
только и делают видимость работы

Спорный вопрос. Знаете, что получится? Проходить ТО будут, где подешевле, но при возникновении гарантии сразу вспомнят про дилера. Как, собственно, и происходит уже. Если приехала машина из Иванова - значит, крупные проблемы, которые местные не решают.

По наценке. Думаю не для кого не секрет, но всётаки. з/ч которые приходят к дилеру уже имеют наценку приличную, т.к. проходят через кучу рук которые делают на них наценку, дилер же, по крайней мере наш где щас работаю, делает самую минимальную наценку 30%. Т.е. с наценкой меньше 30% нельзя продавать. недавно уволили манагера который продал с 20% наценкой. Но это самый минимум, в основном наценки не меньше 50%-60%. Порой доходят до 100-150, а на некоторые и все 200 и даже 1000(!)%. Но это ещё и от цены самой запчасти зависит, если мелочевка, допустим по входящей рублей 5, продают за 50. Если крупняк, тыщ 20, то толкают за 30 без зазрения совести. Самое смешное, оригинальная лампочка в оригинальной коробке Н4 стоит 500рэ. а внутри коробки лампочка фирмы филипс который в автомагазине рублей 50 стоит. Я уж молчу про стоимость работ, поменять лампу стоит дороже самой лампы +доставка +налоги +напиво + помыться.
А работают то в основном студентики заочники, ученики механиков или выпускники зеленые. Матёрых слесарей 1-2 от силы. Делают всё на шару, зато такие бабки дерут просто ппц. Конечно со стороны работника это всё ништяки, но со стороны потребителя грабёж спекуляция мошенничество в особо крупных размерах. И ничего они с ними не сделают, всех не пересадят и не отловят. Закроют сёдня одну шарагу, завтра две откроются. Забыли чтоли в какой стране живём.

У нас в стране большой дефицит квалифицированной рабочей силы. О-о-очень редко встречаются честные, ответственные, опытные и образованные работники. Переманить таких людей с одного ДЦ на другой довольно сложно, как правило им создают очень неплохие условия для работы и в оплате труда не обижают. Брать "опытных" механиков из "гаражей" на дилерский центр - большая ошибка, эти люди уже избалованы деньгами и их сложно научить работать по стандартам ДЦ и в соответствии с требованиями производителя. Остаётся брать на работу пока ещё честную молодёжь с техническим образованием и воспитывать ответственный и опытный персонал "с нуля".

если речь идет не о гарантийном ремонте (который оплачивает завод) , то почему ОД не заботятся о том, чтоб были конкурентоспособные цены на запы (большинство которых необязательно должно быть с маркировкой "оригинал") и ремонтные операции?
Молодые-зеленые мастера.. Вроде логично, но только чему их там учат? Грамотно лапшу людям вешать? Примеров полно к сожалению...

З.Ы. Пример про лампочку показателен.

Не вопрос, привозите свои запчасти. Я работаю на ДЦ и если клиент приезжает к нам со своими запчастями, то мы делаем пометку в заказ-наряде "Запчасти предоставлены клиентом" и устанавливаем их без вопросов (если конечно запчасти не имеют явных дефектов). По эксплуатации своих автомобилей могу сказать, что лучше оригинальных запчастей ничего нет. Да - дорого, но зато поставил и забыл о проблеме.
По поводу стоимости ремонта - не всегда ремонт у дилера дороже ремонта в "гараже". Простые и быстрые работы типа замены масла и колодок, которые можно сделать на домкрате во дворе за полчаса, в "гараже" действительно дешевле, а работы которые требуют более значительных трудозатрат например замена ремня ГРМ, сцепления или ремонт агрегатов, тут "гаражные" специалисты могут зарядить будь здоров - узнают по телефону стоимость ремонта на дилере и "вряжают" сумму чуть дешевле. Никто не хочет упускать лишние деньги. Всегда нужно сравнивать цены.

Точно. При пробеге 110000 км на китайце поменял рулевой маятник и подвесной подшипник. Решил поставить запчасти от оригинала Toyota Hilux, благо цена почти одинаковая. При пробеге 132000 км появился знакомый гул и в колее стало мотать. Диагностика выявила что маятник и подвесной требуют замены. Покупайте оригинальные запчасти

ОФФ (Вот она Русская душа... Так, все хотят принтер на халяву за 2 "тыщи" рублей. А потом еще и картриджи заправлять... А производитель должен копейки иметь с производства...) По теме:

Тоже самое и в авто, именно сервисом и запчастями производитель отыгрывает все убытки и оплату оф. дилеров. Но то, что оф. дилеры гнут цены - это факт... Хотя не только оф. дилеры гнут цены... Любая контора переросшая из бокса "Дядя Ваня" в более менее престижный сервис начинает гнуть цены.. У нас, например, есть сервис "30 регион", цены ломовые... Замена ступичника - 1200 рублей. И это не официалы, никакой гарантии на работы. Все мы хотим все и на халяву. Думаю даже если и введут законоположение об обслуживании у не официалов, то и доказать не официалам будет сложно, по чьей вине произошло... Да и цены должны взлететь. Сто процентов введут аттестацию или прочую лабуду, без которой обслуживание авто той или иной марки будет как сейчас неофициальным. Аттестация штука дорогая, на которую пойдут не все. А кто пойдет, тот и подымет цену, ведь нужно отыграть за нее деньги, да еще и подтверждать авторизацию.

Так в том и дело. Что офф дилер ломит цены за то, что не могут устранить другие. Но ломит иногда очень завышено. Стоит опустить чуток цену и повалят даже не гарантийные авто... Мне вот пложили рекламу под дворники офф дилеры хундая.. Но прошлый опыт и цены не устраивают, поэтому обслуживаюсь в гаражах. Недавний случай с гофрой. Офф - 3500 со всеми делами. Не офф - 1000 работа (еще глушак был подран сильно) + гофра 400р. Разница есть. И она очевидна... Так что если цены сбавить и брать оборотом думаю можно выйти в прибыль на тот же уровень!!! Правда кое кому придется трудиться!!!

Брать оборотом пока не получится, ибо очередь пока.)))

тут всё без спорно.
Мало того что студентики, так еще их же не контролирует мастер участка и т.д.
Давайте сравним штат сотрудников ОД и штат гаража дяди Вани.И спросим у себя, а сколько им платить зарплату чтобы смена подшипника обходилась в 100 рублей.
И я не думаю, что производители позволят обслуживание автомобилей в иных не авторизованных сервисах.Поэтому всё это останется только на бумаге....

Ричи, о чем я и говорю... Значит будет аттестация, авторизация!!! А значит цены +

Очередь, значит спрос. Значит, если не халявить (не к Вам лично) можно обслужить больше. Значит прибыль растет...

зачем мне в "Тулу со своим самоваром"? Это я про "привозите свои запчасти". Я не против наценки, но она должна быть в разумных пределах, так же должен быть выбор в отделе запчастей -оригинал или другой проверенный производитель по конкурентной цене.
Стоимость ремонта... Не смешите, при наличии оборудования и достаточного клиентопотока все , все затраты (трудовые, временные и финансовые) сводятся к минимуму! Тут вполне себе можно позволить поиграть расценками в пользу снижения ради спроса. Только этого никому ни надо)) Купил новое авто, считай попал в сети , если нет технического образования, многолетнего опыта ремонта , возможностей и.т.п.
Для меня к примеру не проблема самостоятельно отремонтировать авто от жестянки, до механики. Но я уже какое-то время предпочитаю зарабатывать другим способом и будь ситуация хотя бы близко напоминающая ту которую я озвучил, я б с удовольствием обслуживал своё авто только у дилера и даже над душой у мастера не стоял! И никакой мне халявы не нужно.А пока я наблюдаю один только пафос и ломовые цены даже на всякую ерунду.

Впрочем о чём мы тут? Вся экономика у нас построена на том, чтоб поменьше сделать и побольше наварить.

Все правильно, так оно и есть! Ниже цены больше спроса... Наша контора, не связанная с запчастями, на самосбор тоже гарантию резала, потеряли много клиентов... Теперь, после обдумывания и т.п., стали давать гарантию производителя. Так народ доволен... Да, есть свои тонкости, но и на обслуживание снизили цены. Если соседи просят 700, то мы 300... разница для обывателя реальная... Если и Оф дилеры так поступят потянутся люди... Все мы любим, когда нас вылизывают и за меньшие деньги.
Уж извините, но когда продавщица на авторынке сказала цену за лампочку Н4, я чуть не рухнул... - "Вы знаете.. у нас остались только дорогиееееееее.... по восемь......десят шесть рублей!!!!!!". Дайте две... Если и оф дилер сможет мне при замене предложить такие цены за лампочку, плюс обслуживание (замена рублей 300) я не против.

В этом же Ярославле за замену салентблоков нижнего рычага 15 тонн дерева просят. пришлось найти (своего гараже нет) неофициала за 4,5 тыщи. разница существенна

А гарантию на работы дали!???
Мне обычно дают в нашем любимом гараже... Стандартная фраза механика: "если, что не так, приедешь посмотрим исправим бесплатно!!!". Еще ни разу не сменил автосервис, где я обслуживаюсь!!!

а не подать ли в антимононопольный комитет на сам антимонопольный комитет ???

действительно. Вы правы... а то кроме Антимонопольного комитета, никто антимонополией не занимается, а это монополия! :)

хмммм... в основном - все так.... но! сегодня звонил ОД (кстати, 100 % рынка, есичо), так вот, работы по замене ГРМ с роликами, топливного фильтра и тормозухи =4800 руб - 15% (старше трех лет)= 4100 рублей. Неофициалы - тока ГРМ 3500. При этом все уровень обслуживания у ОД повыше, да и качество я их знаю. опять же - гарантия на работы есть (хотя и труднодоказуемая)

Опыта конечно не много, но всё-же: после прохождения планового ТО у ОД, через небольшой промежуток времени, делал диагностику тормозной системы у неофициалов. По результатам диагностики порекомендовали заменить тормозные диски, естественно с колодками. В процессе разборки суппортов, выявились результаты замены колодок у ОД в виде порванных пыльников и криво стоящих колодок. Придраться к неофициалам не могу - всё делали при мне. Требовать чего-то с официалов тоже сложно, так как проблемы выявились при ремонте у неофициалов. Не полез бы в тормоза - врядли узнал бы об этом, пока бы не заклинило. Впринципе были подозрения на некачественность многих скрытых работ, не говоря уже о недокрученной крышке расширительного бачка антифриза, недолитом антифризе, минимальном уровне жидкости ГУР и прочих маленьких гнусностях. Так что среди официалов криворуких тоже хватает. Хотя официал официалу рознь и диллерский центр можно сменить, но тут возникает вопрос близости к дому.
Есть конечно и хорошие примеры, например "Германика" - ничего лучше по качеству не видел, да и цены гуманные.
Так что идея гарантийного обслуживания у неофициалов мне нравится - автовладелец должен иметь альтернативы и право выбора.