Опыт не большой, сейчас делаю так, плавно трогуюсь разгоняюсь где-то до 2000 оборотов, потом отключаю сцепление переключаюсь на 2-ю плавно отпускаю сцепление и все равно чувствую подергивание, также есть небольшой толчок, когда переключаюсь с 3-й на 4-ю. Читал, что газку нужно пораньше давать, прежде чем включиться сцепление. Не знаю как это будет влиять на износ самого диска сцепления.

В принципе я примерно также же делаю (2200) но можно и на 1800 переключиться. У меня не нет подёргивания. Может резко сбрасываете сцепление или поздно подгазовываете и обороты падают ниже 1500? А вообще высшие передачи (4 и 5) не любят малых оборотов, там надо примерно на 2500 минимум переключаться.

А чего это вы жадничаете? 1800, 2000, 2500 - это даже и не обороты для Гетца. Попробуйте докрутить хотя-бы до 3000 -3500 об. и узнаете, как ваше авто ездить умеет. Чтобы не дергался при переключении тренируемся работать обеими ногами. А такие (1800...) обороты хороши только для экологов (выбросов меньше).

По поводу давать больше оборотов понял спасибо, попробую А вот как на счет такого вождения:
Упражнение - Разгон автомобиля с переключением передач 1-2-3-4
1. Начало движения автомобиля с места.
2. Разгон автомобиля до 30 км/ч (добавить газ).
3. Одновременно нажать сцепление и отпустить газ.
4. Переключить с 1-й на 2-ю передачу.
5. Добавить малый газ и плавно отпустить сцепление.
6. Разгон автомобиля до 50 км/ч (добавить газ).
7. Одновременно нажать сцепление и отпустить газ.
8. Переключить со 2-й на 3-ю передачу.
9. Добавить малый газ и плавно отпустить сцепление.
10. Разгон автомобиля до 70 км/ч (добавить газ).
11. Одновременно нажать сцепление и отпустить газ.
12. Переключить со 3-й на 4-ю передачу.
13. Регулировать скорость движения газом (80 км/ч).


Рекомендации : - отработать разгон автомобиля при переключении передач на короткой дистанции (25-30м); - использовать первую передачу только для трогания автомобиля с места; - при переключении передач действовать педалями сцепления и газа, как при трогании с места; - плавно переключать передачи.


Типичные ошибки: - недостаточный разгон автомобиля, - не прибавляется малый газ после переключения передач.

Это упражнение или рекомендации вождения? В любом случае 30 км/ч для 1-й многовато, я максимум 20 км/ч разгоняю. Использовать 1-ю только для троганья - бред, часто метров по 300 приходится до цивилизации выкорячиваться на 1-й даже с подтормаживанием, на 2-й уже можно колеса потерять. А если это рекомендации по вождению, то ориентироваться при переключении передач правильнее по оборотам. При переключении можно педали сцепления и газа представить в виде качелей, работающих в противофазе (ну или ножниц). У меня ноги сами разобрались, голову не подключал .

Рекомендую почитать на досуге Зеленин. Учебник по вождению. Есть много интересного.

честно говоря, никогда (и когда учился в том числе) не смотрел на тахометр. До сих пор не понимаю зачем он нужен))))) Ориентируюсь по звуку и тяге.

+1

А ТС могу посоветовать просто больше ездить, стараясь минимизировать "кивки", подбирая обороты, и не забивать себе голову глупостями. Само придет с опытом.

Цифры, буквы... (ноги, крылья...)
Машину ЧУВСТВОВАТЬ надо, как любимую женщину. Так что не переживайте всё придёт с опытом. Больше практики.
Максим, а я считаю тахометр единственным необходимым прибором (после указателя топлива ). Спидометр нужен только для расчёта суммы штрафа.

дывялвипм, и что ты смотришь на тахометр, следишь за стрелкой для переключения передачи?

Максим, когда как. Просто так тахометр естестно бесполезен. При езде в "спортивном" режиме пользуюсь его показаниями. Но тут необходимо знать характеристики своего двигателя, как то: при каких оборотах максимальный крутящий момент и максимальная мощьность. На разных передачах, кстати, надо переключаться на разных оборотах, а не тупо "тапка в пол". И передачи можно ведь и "перескакивать". У вас ЕМНП "автомат" и по этому в тахометре нет такой необходимости.
Но здесь ведь человек спрашивает про обычную езду. Поэтому только общие рекомендации - на 1-й разгон и движение до 15-20 км/ч и плавное переключение дальше. При сбросе скорости первую включать только перед самой остановкой - около 5 км/ч.
Все манипуляции педалями и рычагами управления делаем быстро, но плавно. На 1-й и 2-й передачи сцепление отпускать очень медленно (на верхних передачах на слабом двигателе это не особенно необходимо). Ни в коем случае не "бросать". Не бойтесь "спалить" сцепление, оно для этого и предназначено. Так-же помним, что педаль газа это не выключатель - вкл/выкл, а инструмент управления машиной. Что особенно актуально зимой.
Ну и как говориться ни гвоздя, ни жезла. Учитесь постепенно управлять вашим авто и получать от этого удовольствие.

210582, народ правильно пишет - ориентируйтесь не по спидометру а по тахометру и звуку двигателя (не включайте магнитолу первое время). У каждой машины в зависимости от двигателя и передаточных чисел коробки передач скорость движения машины в момент переключения будет разная. Не бойтесь зайти за 4-5т оборотов, это только увеличивает расход бензина и не более того, главное не трогаться с места на таких оборотах. При троганье с места сцепление плавно отпускайте а при переключении с 1 на 2 и так далее можно уже более резво но не совсем бросать (до рывка).
P.S. Есть у меня товарищ, он когда только купил машину ехал через весь город на первых двух передачах (типа не заморачиваться на переключение) так там движок ревел на "красных" оборотах всю дорогу!

Вот кстати хорошее упражнение для того, чтобы почувствовать сцепление.
Встаньте на ровную площадку вдалеке от машин, людей и заборов. Зафиксируйте авто ручником до упора. Дайте газом примерно 3000 оборотов и поддерживайте их не давая машине заглохнуть. Включите 1-ю передачу и плавно отпускайте сцепление пока машина не начнёт приседать на передок. Выжимая и отпуская сцепление добейтесь того, чтобы создать резонанс подвески и автомобиль начал раскачиваться, как в кресле-качалке. Когда у вас получиться поддерживать такой ритм 10 и более качков без разрыва ритма вы научитесь чувствовать сцепление. Пробуйте это на разных оборотах и с разной интенсивностью.

Так точно сожжёте сцепление! Тренироваться лучше так - трогаться с места БЕЗ ПОДГАЗОВКИ так чтобы не было дрожаний, детонаций. Я так научился, в пробках так и еду - без подгазовок.

Всем большущее спасибо за советы, буду пробовать. А MICMAC отдельное спасибо! Честно говоря езжу с августа 2011 года, и сцепление уже лучше чувствую чем на первых парах. Но вот ножницы пока не совсем получаются. Раньше трогался тока на сцеплении, а потом газ добавлял, сейчас газок стал по раньше добавлять и с места по быстрей разгоняться. На 2-ю тут попробовал как и советовали с медленным включением сцепления и получилось без рывков, на 3-ю тоже нет проблем, а вот на 4-ю..., разгоняюсь до 2500 переключаюсь на 4-ю плавно отпускаю сцепление и всё равно чувствую как диск сцепления соприкосается с маховиком, не скажу что авто дёргается, но маленький рывок есть.
Слышал, что когда переключаешь скорости нужно на секунду, на две задерживаться на нейтралке, я обычно не задерживаю, мошь в этом проблема?

"Подождать" на нейтралке надо чтоб синхронизаторы в коробке передач успели выставить шестерни. Я если медленно еду, не спешу типа, то переключаю с паузой, если спешу то без паузы - сразу. Про высшие передачи (4 и 5) я писал что там 2500 минимум, лучше на 3000 оборотах переключаться.

При спортивном стиле вождения переключаются без задержки рычага на нейтралке, но сейчас это не тот случай. Рекомендую при переключении рычаг КПП "фиксировать" в нейтральном положении, то-есть рычаг должен остановиться в нейтральном положении (переключайтесь на 2 счета). Ни секунды, ни 2 держать рычаг на нейтралке не нужно и даже вредно. Сам стараюсь придерживаться этого же.

на 3000 минимум переключаюсь.. Ну, либо когда хочу ехать 75-80 км/ч, тогда с 4 на 5 переключаюсь раньше.
сцеплению 110 тысяч, оно в порядке :)

Ребята у меня такая же проблема с дерганием(я тут тему создал, правда разделом ошибся http://getz-club.ru/forum/index.php?showtopic=64953 ), и за рулем я уже давно (с 2004 года), и машина у меня была не одна, но эти рывки меня уже достали, пробовал я по всякому: работать сцепой с опережением газа и с опаздыванием, и плавно и быстро - бред все это, при интенсивном разгоне (то есть том который заявлен в паспорте авто до ста кмч) не будешь думать о плавном отпускании сцепления, или я не прав?
http://www.youtube.com/watch?v=yyVHj3sHVHQ

Учитывая ваш опыт думаю вам надо попробовать прокатится на другом гетце, может это особенность данной модели авто.
У меня по крайней мере проблем с этим нет.

если я буду с 1 на 2 вторую переключаться на 30 то как гоша орет и завывает будет слышно в америке :)он на 1 больше 20 отказывается ехать :))

+1. По-моему, в сервисной книжке четко все прописано.

Не прописано в сервисной. А по цитате - при таком разгоне после 3 можно сразу 5. Или после 2 - 4.