Ужа пару недель, как попрощался со своим Гетцем в пользу нового Тигуана (2,0 TSI с автоматом).

Сданный по трейдину малыш нашел нового хозяина менее, чем за неделю.

Гетц очень неплохая машинка для города, буду вспоминать ее с теплым чувством.

Новая машинка, конечно, классом повыше. Ездит хорошо. И бензина жрет немало - подозреваю, что в Мск будет нормальным получать 15 л/100км :)
Есть очень приятные моменты, есть то, что в Гетце проще и удобнее - например, вычищать мусор в районе дворников.

Скорее всего, посещение этого форума прекращу, всем настоящим и будущим владельцам Гетца отличной дороги и достаточного тормозного пути! И с ДР клуба

отличный выбор, поздравляю и успехов)))

imike, поздравляю!!!Достойный авто,в офисе у нас двое ездят на 2.0TSI 4motion.Всё обоих устраивает,у них на автомате,робот только начали туда ставить,так вот,один минус-это расход топлива,жаловались.Впрочем,тоже самое я могу сказать про Гетц-таже проблема.

Да классная машинка. У меня кум на такой катается.

Поздравляю с замечательным приобретением) Какова разница в цене прошлого и нынешнего авто была в Вашем случае?)

Чтобы не плодить темы. отпишусь здесь.
Спасибо Вам ребята, за добрые и полезные советы! Но настало время когда понимаешь что нужна машина не много побольше.
И вот уже как 4 день владею новым VW Tiguan I? 2л "сока", полный привод, АКПП(гидрач).

Очень жаль было расставаться с Hyundai Getz, автомобиль продуман во всем, но когда пересаживаешься на машину другого технического уровня понимаешь, машины разные, как Небо и Земля.

Клуб ваш покидать не буду.Тепло и уютно здесь!
постараюсь в ближайщее время выложить программу с последними и окончательными изменениями TECU 2. подскажите файлообменник на котором файлы не теряются со временем.

Ричи Рич, поздравляю!!! Так у вас последний или дорестайл?

И добро пожаловать в Тигуан-клуб.))

titanik, вопрос. На предыдущем Тигуане, как проложен шланг омывателя у капота? Просто висит сопля на клипсе, как у нового? Я тут посмотрел в салоне и ужаснулся такой халтуре. Калужские ребята постарались?

Главное, что он не с DSG. Это ключевой момент. И мотор 2.0 правильный. Поздравляю с выбором.

Правильный мотор это big block chevy ZZ572/720R

Вроде так же.

Приглядись справа. Но ИМХО это так и должно быть. Жгут дополнительно присобачен к пластиковой направляшке.

titanik, спасибо. Но тут получше сделано.

-Black-, на новом уже другие коробки идут, 7-ст мокрые. DQ500.
А раньше были DQ200 сухие и Айсин6.

Cпасибо за поздравления! дорейстал, на последний денег не хватило да и в наличие поступили буквально на следующий день после покупки.


спасибо! да и аппетит пока что огромен 18-19л...теперь понимаю что такое расход 10-12л )))


спасибо и вам!да немного уже засиживаюсь на Forum.tiguans.ru если есть другие, то подскажите. там под ником Recruit

Ричи Рич, а чего 2.0 TDi не захотели взять? Эти моторы неплохо ходят, да и расход там интересный.

У меня знакомый, перегонял Тигуан 2.0 TSi в Краснодар, тоже был недоволен расходом, даже по трассе. Точно не помню, вроде 670 км на баке вышло. Говорит, особо не гнал. На TDi было бы как минимум 1000.

что вы в этих тигуанах находите? ерунда же полная, китайская погремушка с масложором и лотерейной коробкой.

faithless, ну TSi всё там понятно. А что лотерейного в Айсине6 и новой DQ 500?
И на счёт китайской погремушки, раскройте тему.

что было в салоне то и взяли, не хотели ждать. а так если бы в наличие были Киа спортейджы взяли бы его, но как говориться если бы да кобы...

faithless, масложер был побежден еще 2 года назад, а то и того раньше. с коробками более менее все в порядке 6ступки идут на многих ваг концерна автомобилях. а вот дсг это уже другая песня к покупки авто с данным карабасом не готов морально.
насчет китайской погремушки не совсем понятно-что в тигуане китайское???

Комплектующие внутри моторного отсека, поспрашивайте ремонтников про ремни, рейку и т.п. Там почти на всем made in china, этим теперь страдает даже bmw, у которых на f30 даже рулевая рейка китайская.

Масложор как был так и есть, никто его не побеждал. Есть знакомый, который брал тигуан в 2012 г. Писал кипятком от радости, а вот сейчас приехал на ремонт поршневой на 100+круб. и уже ненавидит весь ВАГ. Ездил совершенно обычно и размеренно в режиме дачника, не вжигал или как-то насиловал, до этого пару лет назад кричал, что масложор это не про него. А сейчас, видимо, надоело литр каждые 3000 км подливать.

Из тигуанов как тут и советуют б/м 2.0 TDI, всё остальное мимо, ихо

6-ти ступки АКПП идут только на атмосферник с 1.6 мотором на Поло, Йети и Тигуан на выбор с DSG7. На всё остальное, только DSG.
Почему они, кроме Поло и Йети, только на Тигуан ставят японский автомат, непонятно.
На счёт вашего знакомого - это вы озвучили общую проблему моторов TSi и в частности 1.4. Это растяжка цепей ГРМ, прогар тонкостенных и облегчённых поршней, которых убивает детонация и пр.недостатки этих моторов. Но есть и которые отходили 130 и более и с проблемами не столкнулись. Чаще это дальнобойная эксплуатация вне пробочного режима.

Всегда забавно читать разглагольствования на тему проблем машин в стиле "а вот у меня знакомый...."
В 2012 году ещё ничего и не делали по жору масла. На дворе 17-й! Проснитесь))) А новый тигуан на платформе MQB и двигателем EA888 третьего поколения вообще конфетка.
Так для справки - у меня Тиг 2010 года и при пробеге в 230 тыс подъедает масло не больше литра на 15000. Про Китайские запчасти вообще камментить нечего...
670 км на баке по трассе это разве плохо? У меня Гетц столько ел)), а тут турбовый мотор двушка с возможностью вжарить по самые помидоры.
Мой рекорд 780 км на одном баке (по Финляндии). А если равномерно ехать по кольцу 110 и глянуть на показания моментального расхода, то увидим цифру в 7,9--8,6 л/100 км. так что при желании и определённых навыках Тигуан может быть очень экономичным)
Машина не идеальна, я сходу могу назвать с десяток проблемных мест, которые мне не нравятся, но с которыми можно жить не зная о них если не самому ремонтировать и обслуживать авто. Но на основании одного мнения одного владельца или мнении каких то гаражных мастеров называть Тигуан говном не правильно.
Что в целом сейчас не говно - риторический вопрос)

SoDimon, покупка была нового тигуана I рестайла мод. год 2012, совсем новый это мод. год 2016-17 Tiguan II.уточнил, т.к. Вы спросили про дорейстайл.

titanik, +1.

Ричи Рич, да, я понял.

Рестайл 2012 года это вообще то простой фэйслифтинг, как тогда заявлялось - подтянуть всё по корпоративный стиль. С 2012 года весь VW как из одной бочки)
По железу там ничего и не собирались делать. Новые поршни , кольца, которые всё таки удосужились соорудить с помощью мозга, пошли дай бог только с 2013-2014 года. А уж версий масло отделителя картерных газов , который засирает весь впуск, по одной-две в год выпускают). А как было не работающее говно, так и осталось))))

Пару слов хотелось бы отметить про 2.0 TDi. Там, в отличии от моего мотора в 110л.с., стоит такой же, но в 140л.с. Привод ГРМ ремённый и в отличии от турбированных бензиновых моторов, они ничем не страдают. Единственное, что может досаждать, так это двухмассовый маховик. Но, как правило, до 100 тыс они ходят и поменять его особого труда не составит. С учётом ещё гидроавтомата, так вообще, служить будет достойно.
Моторы TSi, по своим характеристикам и даже по расходу, (кроме 2.0) уже близки к дизельным. Тут уж кому что нравится.

Могу сказать и несколько слов про баварские моторы. Я полгода отъездил на служебной Е60 с мотором 2,5 атм., после пробега 189 тыс, я 1.5 года ездил на F10, 520d, а сейчас на такой же, но 520i, twin power turbo.
Могу предположить, что есть китайские аналоги по з/ч расходникам, но как было написано выше, что летят китайские рейки - бред.
Всё там в полном порядке. Если залезть под капот, то видны надписи made in EU, никакого Сhina никогда не видел на агрегатах.
А вот турбобензиновые моторы у БМВ, считаю лучше, чем у ВАГа. На моей 520-й 104.000км - всё родное и работает без нареканий. Коробка 8-ст ZF. Расход масла от ТО до ТО - 0л. Ни разу не подливал. Всё там зависит от правильной обкатки.

сейчас везде китайские запчасти не редкость даже на премиум марках-экономят и удешевляют, чтобы авто было конкурентоспособным. немцы у них одно название осталось -это уже не то что было в 70-80г и даже 90годах.
сейчас современные машины на 5-6лет делаются. отъездил 5-6 лет потом все ее уже невыгодно содержать становится-машина начинает ездить на тебе))) либо на разбор либо в утиль.

Brodilis, да прорвёмся! В этом году в утиль пока не собираюсь. Есть ещё порох в пороховницах.

Как владелец дизельного Тигуана, тоже отмечусь в этой теме.
Приятно встретить тут знакомые лица с Тигуан-клуба, titanik :-)

Оказывается, на новом Тигуане теперь нет японского автомата. Только роботы. Сегодня прайс смотрел. Хотя рядом с новым, в салоне стоит и старый, там ещё автомат присутствует. Это хуже стало. Если раньше, владелец не знал что такое замена сцепления и мехатроника, то теперь узнает. Кошелёк полегче будет.

SoDimon, складывается такое впечатление, что все делается для отъема денег у владельцев...насколько стали эти мокрые сцепления надежнее?! кстати двигателя тоже другие, бензиновые...

Ну Макс это в первую очередь Гетцевод. Потому что именно он сказал ,что Гетцеводов бывших не бывает

Ричи Рич, двигателя с другими прошивками. Мокрый DQ250 достаточно надёжный, он не склонен к перегреву, а следовательно к короблению нажимных пластин пакета сцеплений, как у сухого DQ200, о котором слагались легенды. От них, как я замечаю постепенно отказываются.
Но вот у меня вопрос: Насколько готовы владельцы Айсинов, пересесть на DSG? Теперь это DQ500, обновлённый и расчитанный на ещё больший крутящий момент. Время, насколько надёжнее, покажет.

На сколько я понял двигателя конструктивно другие не только прошивками. Я не зарекаюсь, но на дсг и вариатор на данный момент пересесть не готов

По описаниям, не нашёл конструктивных различий моторов TSi. Написано, что экономичнее предшественника, за счёт изменения настроек и иной роботизированной КПП. Ну а так, размеры, система 4 Моушн, цифровая электронная панель приборов, электронные помощники, внешнее очертание, были подвергнуты изменениям.

Двигателя ставят 3 генерации, головка другая, система охлаждения и еще по мелочи, но по иному...

это надо быть на всю голову любителем приключений и дешового понту...

http://cars.volkswagen.ru/new_tiguan/new_t...un/i58077-2016/
https://www.kia.ru/models/sportage/desc/

возьми спортаг и ездий 250тыс расходники меняй...

Годный наброс)))) А тебе сходу нагуглить топики про болячки Спротагов, срачи на форумах по поводу болезней этого авто или сам найдёшь?

А что там страшного у Спортагов, в двух словах озвучьте. Неужто инновационный TSi и DQ500 тут постоят в сторонке?

Да всё точно такое же страшное как DQ500 и TSI))) Только ещё не едет и вот уж точно всё в "китайских бирюльках". Это если повторять манеру обсирантов авто, которые сами не пользовали то, что обсирают, а их ИМХО исключительно на основании гаражных сплетен или обмусоливании проблем, которые вылечены уж 2 года как)
Страшность TSI сильно преувеличена.
Вычерпывать негативы с форума Спортоводов не хочу, потому что сам Спортажем не владел. Зато восьмой год владею Тигом.

Поделитесь: Сколько он у Вас пробежал? Был ли какой нибудь ремонт мотора? Какой расход масла?

Заглядываюсь на Тигуан, но потом очередную порцию негатива где-нибудь нарою и опять думаю: да ну его... лучше RAV4.

235000. Брал новым. Ремонта мотора не было, ремонта ходовки не было, ремонта тормозной , рулевой или электрической частей не было.
Обычные замены сайлентов, опорных подшипников, ступичных подшипников и пр.
Расхода масла до 90000 вообще не было...грамм 100...После 150000 расход устаканился на отметке 400 мл на 7-8000 км. Не растёт. Как раз меняю масло на таких цифрах.
Самый неприятный момент, который есть на всех TSI до 16-17 года это идиотская система вентиляции картерных газов, которая гонит масло в горшки (точнее масляный туман) и загаживает там всё сильно, попутно влияя на некоторые сальники. Но насколько мне известно на машинах с 17 года в двигателе 3 генерации этот эффект сильно уменьшился. Статистики пока нет, сужу по некотрым техническим изменениям.
Поршни и кольца с 15-16 года пошли новые и проблем массовых масложоров ушли. Впускной коллектор доработан до состояния "не изнашиваемости".
Так что Тигуан с 16 модельного года могу рекомендовать смело. БУ варианты это лотерея.
А дизельные Тиги вообще никогда не страдали такими болезнями - люди вырезают ЕГР, чипуют и катаются годами в ус не дуя.

Спасибо за подробный ответ. А какое масло льете?

Оригинал 502/505. Покупаю в Финляндии.

Я одно время хотел махнуть по трейдину Рио на Тиг с самым простым мотором 1,4 (который 122л.с.). Но куда ни гляну, везде: "Ай-ай-яй", да "ой-ой-ой"... "поршневой пипец после 30-ти", "цепи тянуться к 50-ти". Акермеханик вообще его в худшие моторы Вага записал...

Интересно, кроме конструкции турбины, Ваш 2,0 от 1,4 сильно отличается? Он ведь тоже цепной?

Сильно. Из 1,4 выжато всё до последней капли. Для машины весом в 1700 без малого кг. 122 силы это овощь. Сидя в овоще, начинают надраивать педаль газа, соотв. всё и разваливается до срока. Двушка - мотор с огромным запасом, который даже любит, когда на нём периодически наваливают. Всё гуано из двигателя вылетает в трубу. Тошлилово в пробках TSI не любит категорически, хоть изредка нужно прожигать двигатель по трассе на высоких оборотах или скоростях, где безопасно и дёшево))

Цепи расходник - это факт, что на 1,4, что на 2.0. На дизелях опять же такой проблемы нет.
В общем, если есть желание узнать про машину побольше объективной информации, добро пожаловать в Тигуан клуб.

Еще раз, спасибо.

Кстати любителям нахваливать "некитайский" СпортЫдж (именно так это слово должно читаться по аглицки, только с ударением на "о", конечно же) посвящается вот такая темка на 500+ страниц: http://kiaclub.ru/forum/showthread.php?t=6726.

... пролистал до этого сообщения: http://kiaclub.ru/forum/showthread.php?t=6...ll=1#post394341
...ржунимагу...

что это? и почему это обычные замены?



тоже пролистал немного...
http://exist.ru/price.aspx?pcode=03G130073B
VAG 03......BV Насос-форсунка от 55222р