Здравствуйте.
Вопрос наверное банальный, но сам все же конкретного ответа "не нагуглил".
Hyunday Getz GL 1.1, 2005г выпуска, пробег 152 000км. Проводилось облуживание при покупке год назад.
Масло WD-5, Тормозная жидкость,
прокладки, ремень ГРМ, фильтр кондера внутр.
и внешний".
В этот раз буду менять масло, масляной фильтр, оба фильтра кондера и тормозные диски 4 шт. (так как идет скрип при торможении).
Может я что-то пропустил, что менять на этот сезон и нужно что нибудь дополнительно?
Спасибо.

Фильтр кондея внешний - это случайно не воздушный фильтр двигателя? Он тоже менятся на каждом ТО. Толщина передних тормозных дисков нормальная?

вопрос неоднозначный.
сколько км. проехал после прошлого ТО?

А так ещё к замене: посмотреть колодки вкруг., заменить тормозную жидкость, заменить антифриз перед зимой.

Ребят, а на 60тыс есть смысл что-нибудь менять, или сменить только масло в движке и подождать, пока хотя бы 100тыс откатаем?
Всякие ремни, сальники и т.п. как часто в реальности надо менять?

У меня пробег около 45 тысяч, как раз недавно делал ТО-60 (делаю ТО раз в год, тк не выбегаю 15 тысяч).
Поменял все по регламенту и Вам советую.

С ремнем ГРМ лучше не шутить. Думаю соклубники подтвердят, что были ситуации когда на ремне и больше 100 000 ездили, а бывало что с ТО-60, на котором не поменяли ремни, проехали 300 метров и... гнутые клапана.
ТО 60 все равно не дешевое, даже без ремней там, все равно надо тормозную жидкость менять, обычно к этому пробегу умирают и колодки, а если АТМ то и к дискам стоит присмотреться. Так что 3-3,5 тыс рублей за спокойствие - не такая уж высокая цена.

PS ремень ГРМ не трескается так как остальные ремни и оценить когда он порвется, конечно можно, но только не по наличию поперечных трещин, а по продольной "слоистости", а так на первый взгляд он и после 60 тык выгялид как новый.
PPS могу ошибаться, так мне объяснил мастер в клубном сервисе, они тоже рекомендуют не затягивать с заменой ремней.

Топикстартеру, разве в комплектации с двигателем 1.1 есть кондиционер??? Чудеса...

А надо ли их менять? Скрип ,может быть, не связан с дисками. Нужно смотреть их толщину (степень износа)

Какое ТО нам-то, нищебродам?
Стараемся как можно больше своими силами обходиться.
Но если электрику я почти всю сам могу, то с механикой движка связываться не хочется: боюсь что-нибудь поломать.
Если тысяч в 5 можно с работой уложиться, то поменяем все, что нужно. Стук гидриков пока потерпим, думаю. А уж где-нибудь на 100 тыс. нужно будет и их заменить.
Да и смысл тратить на машину большие деньги? Если обслуживание машины лет за 5 обойдется в такую же сумму, как покупка новой, то лучше новую купить!

А этот "мастер' даёт гарантию на новый ремень? Или ему просто выгодно "срубить" бабло?

Вроде как ситуация с ремнем уже давно "обсосана", а тут опять менять/не менять...
Сам ремень, как изделие из резины, пройдет столько же сколько ходили ремни в автомобилях 80-90 годов, т.е. 100-150 тыс, но там ремень натягивался помпой, она в свою очередь агрегат достаточно качественный. Во всех новых (или правильнее современных) авто ремень натягивается роликами, а ролики по качеству их подшипников - совсем не помпа... Вот и регламент в зависимости от двигателей 50-70 тыс. км. Клинит ролик - получаем порванный ремень со всеми вытекающими... А рас меняем ролики, то и ремень за одно и не болит голова на тему "есть там трещины или ещё побегает". В общем, есть регламент - делайте по указаниям регламента. И не будет у вас проблем с авто типа "внезапно подвело".

Не видел ни одного заклинившего ролика грм . А вот ремней мёртвых уже с десяток !!!!! Всё упирается в качество ремня .

Это КАК?
Салонный и двигателя?

Это салонный из двух половинок состоящий..

Заклинивших тоже не видел, т.к. у себя, друзей, знакомых такого не было, в прочем как и рваных ремней. А от мастеров с СТО слышал (опять же достоверность равна сплетням от бабушек на лавочке).
Факт с которым сталкивался не однократно - на ТО по замене ремня, сам ремень внешне ещё живой, а ролик с сильным люфтом (значит подшипник то убивается). При чем это не только к Гетцу относится.

Новые ролики, оригинальные тоже бывают с люфтом. Купив такой и сравнивая с родным старым, вышло, что старый, пробегавший 60.000 лучше. Иголочкой аккуратно вскрыл старый ролик, помыл, продул, смазал Mobil "POLYREX EM". Тоже делал с подшипниками стартера и генератора.