Покатался по салонам новых авто и поглядел, что сейчас продается и по каким ценам. Оказалось, что до 1 млн рублей сейчас можно купить только Ладу Гранту и Ниву 4*4 ( Легенд). Имеется в виду приехал и купил.
У многих марок цены ушли далеко вперед даже по сравнению с 2020 годом. Имеет место дефицит машин. А также дилеры к ценам машин повально накручивают допов на несколько сот тыс. руб.
А по сему возник вопрос для тех, кто темой новых авто интересуется: а что сейчас можно помимо Гранты и Нивы купить до 1 млн руб?

А Киянка разве перевалила за миллион?

какие именно?


давно уже...еще в прошлом году дешевле миллиона нельзя купить было Рио .
а сейчас уже примерно от полутора миллионов просят дилеры.

Пусть сами на них ездят.

CHEVROLET NEXIA это которая Авео была, заявляют меньше 1м.р. машинка старая, но новая. или Кобальт

Кобальт уже больше ляма стоит..со всеми накрутками дилера от 1.1 начинается. Про Нексию надо будет посмотреть... спс за инфу.

Сейчас чтобы в салоне купить мвшину, надо юриста нанимать.

Цены жуть конечно.. какой смысл покупать такую и за такие деньги..

Нексию смотрел. действительно около 1 млн руб стоит. но по качеству совсем не понравилась.. все сверхбюджетно и дешево смотрится начиная от пластика в салоне и заканчивая внизу под днищем авто. На уровне Гранты вообщем. Логичным видится просто Гранту взять за 800-850 тыр и лишние 150-200тыр не переплачивать за Нексию.

Лада Веста в комплектации Спорт за почти 2 миллиона. Как вам такое? Кто что думает по этому поводу?
С такими ценами на автомобили скоро любой новый автомобиль будет подпадать под закон о роскоши

Да ну?!

Удивительно!
На сайте ВАЗ декларирует совсем другие цены.
В частности, Веста Шпрот около 1.3 млн. руб. И у неё очень жирная комплектация.

Вы занятный парень! Наверняка очень респектабельно выглядите, если вам такие накрутки предлагают.

ЗЫ Плюньте в лицо этому дилеру. Попробуйте обратиться к дилеру К.Групп. Знакомый уверял, что они в плане дилерских накруток очень приятно выделяются.

интересно каких можно навешать допов и всяких накруток чтобы это было больше стоимости самой машины? учитывая что в премиум авто и так все уже есть в базе

Ну почему обязательно новую в салоне?!
Чем плох например вот этот SX 4?
А если напрямую от собственника, то можно на 200 тыр. дешевле.

https://www.avito.ru/moskva/avtomobili/suzu...2011_2271112371

Подогрева сидушек нет , только передние стеклоподьемники ...
И этопочти за лям ...

Чуть чуть больше гетца

Посадка потабуретистее

чем плох?
1. сузуки сх4 это не внедорожник а универсал к тому же это экземпляр еще и на переднем приводе.
2 почти лям за десятилетнее авто....дороговато. Можно в 2 раза дешевле найти Гетца с мотором 1.6акпп в более богатой комплектации
3. пробег 25 тык очень сомнителен. сиденье водителя заметно просижено и педали стерты явно больше чем на 25тык.


и пробег крайне сомнителен судя по состоянию водительского места

Сплошные ошибки в описании этого авто.
По фото это комплектация Rhino Edition (самая богатая) - полный "фарш"!

На АКПП если смотреть сейчас то до 1 млн руб вообще ничего из новых авто нет. Самая дешевая опять же Шевролет Нексия на АКПП от 1млн руб начинается.

Интересно кто-нибудь пересел с гетца на электромобиль?

Ага на теслу ...
Цена новой 999.999 .99 ...

Новогодние скидки. В фиолетовое воскресенье , после зеленой субботы и черной пятницы

теслу не рискнул бы слишком требовательная в обслуживании, мне понравился хендай Кона 39 кВт 2021 по цене как бензиновый кроссовер, а скидки заканчиваются как раз 31 декабря 2021 дальше таможня опять будет 15%

а что разве официально какие то электромобили продаются в России?
сети заправок нет да и климат не очень подходящий для электромобилей

Видели наверное эту ржаку...

официально продаются ягуар, порше, ауди, джак, когда-то был рено и был продан один единственный хендай Кона выставочный. Зарядки есть, но они по сути только для межгорода, нужно иметь доступ к обычной розетке дома/на работе или в гараже. Кто-то и с 8 этажа заряжает. Без доступа к розетке нет смысла даже смотреть в сторону электромобиля. В средней полосе вполне можно пользоваться. Если ездите более 400 км ежедневно тоже бы не смотрел в сторону электро. Много китайских электромобилей, китайская хендай кона даже с лучшей батареей. Основной минус китайцев это запчасти. Пока не так много моделей по соотношению цена/дальность пробега. Пока не выделил что-то лучше Коны, Киа Ниро или Соула по технике одинаковые кому какой кузов нравится. В Германии эти машины есть и если что по гарантии можно починить. На предыдущем поколении корейцев вообще батареи меняют по отзывной.

попробовал бы гетц найти и рассказал какой там разброс цен от 200 до 500 т.р. Даже сам не понимаю какая сейчас адекватная цена гетца

Лев_Тюкин,
какой расход электроэнергии на 100км пробега у электромобиля? думается мне не особо это будет дешевле традиционного топлива

Летом около 10-12 кВт и меньше, зимой в районе 20 и выше в зависимости от морозов. Это для хендай кона, на ниссанах лиф цифры меньше, но и батарея совсем небольшая. Экономия есть, если много ездить, батарея будет деградировать вне зависимости ездишь или нет. Здесь ситуация как с дизелем экономишь сейчас, а ремонт дорого, но потом. На теслах вообще наверное экономии нет обслуживание дорогое, да и не надежна машина сама по себе. Мне понравилось как машина едет, нет затупов и рывков и тормозит сама рекуперацией.

Лев_Тюкин,
а какая стоимость батареи? я слышал например на ниссан лиф батарея вроде как стоит как полцены машины.

родные на лифа не ставят химия устаревшая и быстро деградирует, да и стандартная батарея слишком малой емкостью на старом кузове всего 24-30 кВт. Ставят перепакованные с другими элементами и большей емкостью 45-60 кВт у нас в городе мастер собирает такие в районе 500 т.р. на 45 кВт это примерно 250-300 км пробега. Кто-то специально покупает заводские батарейки с нового кузова лифа на 40 или 62 кВт может на пару сотен тысяч дороже, но и еще нужно их поискать и не нарваться на отжатую. В теории если купить отжатого лифа тысяч за 500-600 р можно собрать машину, которая реально будет экономить. У на даже ребята собрали электро газель на базе соболя и мотора и батареек от лифа

вот ссылка на ходовые испытания газели на ютубе

за 500-600 тыс во Владивостоке можно купить Лифа 2014-2016гг. судя по обьявам в инете. Обещают даже что машина без вложений будет. Якобы что и батарея рабочая.
Не знаю только как правильно она будет оформлена и растаможена.
Ну и конечно правый руль не каждый приемлет
А так то конечно сейчас те же пластмассовые солярисы-рио 2014-2016 дороже стоят поэтому японский Лиф по сравнению с ними конфетой будет.

С остатком батареи от заводских 24 кВт процентов 60-70 вполне можно купить и доставка еще 100 т.р. или больше, итого уже 700 т.р. Для небольших городов без пробок вполне рабочий вариант. Печка зимой будет сжигать как минимум треть батареи, но многие ставят топливную автономку. На правом руле ездить можно, но не хочется, но с японским рулем будет дешевле и реально можно экономить. Левый руль будет существенно дороже чуть ли не в цену перепакованной батареи. Основной минус более дешевых электромобилей это отсутствие терморегуляции батареи и соответственно в перепады температур морозы/жара будет ограничена рекуперация и скорость зарядки. да и можно сказать это первые полноценные массовые электромобили и без косяков не получиться. Максимум, что можно купить по цене новой машины, а это сейчас наверно в районе 1,5 млн шевроле болт 62 кВт батарея летом народ на них больше 500 км проезжает и терморегуляция есть, но и тут не без косяков lg допустили брак в батареях и существует риск возгорания и по ним сейчас начата отзывная компания меняют батарею полностью по гарантии.

Лев_Тюкин,
а как сама батарея ведет себя в мороз -10 и ниже?
а то например приехал куда то зимой,поставил машину на улице а через 5-6 часов она в недвижимость превратилась).
для электромобиля в северных странах нужен теплый гараж с постоянным электричеством.

на лифе подогрева батареи нет соответственно батарея будет замерзать, вообще литий крайне не желательно заряжать если температура батареи ниже ноля т.к. это сильно изнашивает батарею. Народ крепит пленочный подогрев под батарею и втыкают вместе с зарядкой. Недвижимостью не станет, но доступную мощность ограничит и мощность рекуперации и зарядки. По этой причине и делают жидкостную систему терморегуляции, но это на более дорогих моделях и это сразу решает вопросы с ограничениями по зарядке. Норвегия лидер по электромобилям явно не стали бы массово покупать, если бы испытывали серьезные трудности. Видел в видео какой-то из скандинавских стран на парковках у них повсеместно распространены розетки на улицах для тенов в масляном поддоне ДВС и это еще задолго до электромобилей