вопрос такой... у всех ли когда например если включить фары, а потом например обогрев заднего стекла фары притухают немного... это всё на холостых естествно... раздражает на самом деле, потому что на дворники например энергии толком не хватает... стою на перекрестке, хочу помыть стекло нормально, а дворники как то неспеша совсем ездят...

На дворники не обращал внимания. А вот фары на холостых пригасают немного. Замечал в пробках. В добавок, один раз сел аккум, совершенно без причин :shock:

Есть такой момент. . . Были случаи,когда ездят редко и на короткие расстояния,аккум разряжался в ноль(просто не успевал зарядиться). Причем новый.

Есть такой момент. . . Были случаи,когда ездят редко и на короткие расстояния,аккум разряжался в ноль(просто не успевал зарядиться). Причем новый.

не разу не замечал чтобы дворники ездили медленно, секундомером не замерял, но на глаз нормально...

+1. Но и не мешало бы проверить ремень генератора и систему зарядки.
Вообще чтоб АКБ жил долго и счастливо, и Вы неожиданно не вставали поперек дороги из.за его разряда, НАУКА говорит, что его необходимо подзаряжать слабым током 1А при первой возможности. Понимаю всю не реальность данного постулата, но взять за правило производить его зарядку хотя-бы раз в месяц-полтора- это уже легче.
Естественно, система зарядки должна быть исправна, клеммы АКБ и его корпус-чистыми.
Можно так-же рекомендовать выключение отд. потребителей в разных условиях, например ФАР в ГЛУХИХ пробках, и т.д.

У меня такое было, когда иду в горку с первой на вторую перехожу, двиг немного в напряг идет, вот тут заметно падает яркость фар!
Получается генератор?

Нужны полевые испытания! Взять тестер и посмотреть падения напряжения!

Вкл двигатель.
Померить напряжение, норма 13,8-14,5 В
Вкл фары:ближ., дальн., изменения до 0,2-0,5В
Вкл Ближнеий свет фар, дворники, вентилятор печки, обогрев заднего окна падение не должно превышать помойму 1 В, - ГОСТ испытания - имитация дорожных условий - ночь, дождь!

Минус тестера на +АКБ, плюс тестеар на генератор, цифры не должны превышать 0,5В, при вкл всех потребителей может быть чуть выше!

с минусовой клеммой идущей на кузов, двигатель желательно тоже проверить указанным выше способом!

LenarM
+1 ! Даже добавить нечего :grin: Сам склоняюсь к проверке "массы" под нагрузкой. А может мощности генератора не хватает. Уж больно много всего на нем висит) обогревы,кондеи и.т.д... а АКБ всего 55ка вродь и ещё её заряжать надо :smile: Поправте,если ошибся в цифрах,пока ТТХ все не запомнил :oops:

У меня притухают фару только когда на холостых "карлсон" включается. Влияния на стеклоочистители не наблюдал.

ничего не замечено все в норме...сегодня смотрел.

Фары притухают,но я думала это нормально, со стеклоочистителем всё в норме.

Если вечером при ближнем свете и включённом на четвёртой скорости вентиляторе включить обогрев зеркал с задним стеклом, слышно как вентилятор притухает. Так шо спи спокойно

фары притухают (слово - классное ), стеклоочистители работают норм. и вообще, я таую тему уже создавал, там пару страниц исписали...)))

http://www.getz-club.ru/Forum/viewtopic.php?t=26790

Максим Р
и правда есть темка... но в прнципе не помешает =)

по поводу дворников я просто слышу что они с каким то напрягом ездют... а когда фары не горят и стекло не греется, бегают гораздо бодрее

У вас с дворниками чтото, имхо.

На счет дворников не знаю. Но недавно заметил такую вещ. Включаешь 3 скорость обдува на ХО и замечаешь что обороты замедленные. А при движении обдув начинает дуть сильнее. Тож самое и при кондее. Но это происходит не всегда. При включении других электропотребителей нагрузка возрастает корректно. Таких отклонений как плохо работающие дворники не замечал. Постоянно езжу с включенными фарами не менее 50 км в день. Думаю этого достаточно чтоб аккумулятор не разрядился в ноль.

Тогда точно генератор - если при увеличении оборотов какбы "ступенькой" возрастает напряжение (фары в какойто момент ярче загораются. вентиляторы веселее крутятся и т.п.), значит на холостом машинка питается от батарейки (т.е. генератор на оборотах ХХ не выдаёт положенного напряжения). Проверяй напряжометром, сколько вольт на клеммах АКБ на холостом при включенных мощных потребителях.

И что теперь генератор менять иль ремонтировать?

ну у меня при включенных фарах и обогреве стекла на клемах по моему в районе 12 вольт...

ага - всборе с двигателем сразу :smile:

Реле-регулятор (шестиногую микросхему-таблетку внутри генератора) надо проверять, на предмет, правильное ли напряжение оно выдаёт. И исправность диодов в диодном мосту (там-же).

ГётцОднако
не надо ругацца такими словами... понятья не имею где там что =)

завел машину и скинь клему, заглохнуть не должна
(хотя не знаю как там на ино, на нашем автопроме прокатывало )

Это очень мало - фактически бортсеть питает только батарейка. Должно быть гдето около 13.5 вольт (ну 13.2 помоему минимальный порог)

Вот тогда точно что нибудь сожгешь,и придется ремонтировать. Так можно было делать на копейках тазовских,потому что там стоял электромеханический реле регулятор. А для проверки цепи современного генератора обычный тестер есть в любом магазине! Методика подробно описана.

У меня по маршрутному (замерялось на ХХ) при включенных фарах и скорости вентилятора на 2 показывает 13.7В. При включении кондишна падает до 13,2 В. А если еще и включить все электриприборы на полную (вентилятор на 4, обогрев зерказ и заднего стекла, попогрейку, магнитолу на всю выкрутить, все дворники включить), то показывает 11,5 В и соответственно снижается яркость свечения. При таком же максимальном режиме энергопотребления, но при оборотах около 2000, напряжение поднимается до 12,7 В, но это нормально при таких-то энергопотребителях.

У нас холостые маленькие, вот генератор и "проседает" ...
Где-то "За рулём" кажется, на какую-то авто, шкив ставили меньшего даметра на генератор - типа на холостых у него обороты выше и мощности начинает хватать ... только вот если выкрутить движок в красную зону что тогда с генератором будет ????

А у корейцев отмаза одна - даже в инструкции написано ... не допускать длительной работы двигателя на холостых оборотах :smile:

На москвич-2140 так делают люди. На других не знаю
Вчера пронаблюдал по маршрутнику - включаю обогрев зеркал/стекла, напряжение на холостых очень значительно проседает. А если ещё и окно открыть, вентилятор включить ...

У нас было так: включили мы: подогрев сидений, зеркал, фары, дворники, музыка, и ....вот тут плохо начала работать печка! Еле-еле дует. А выключила музычку и обогревы - сразу ташкент! (скорость движения была 30-40 км/ч).

А на второй машинке - слышу при переключение 1-2-3-4 и обратно какой-то просвист... Оказалось подшипник генератора крошится.. но перебоев с электричеством нет (может конечно и не должно быть... не знаю :oops: )

Поеду на замену.

Короче, рецепт от автоэлектрика с 30 летним стажем такой:

Заводишь машину, включаешь какую-нибудь нагрузку (достаточно фар). Меряешь напряжение на аккуме. должно быть не менее 12 - 12,5V. даешь газку. Меряешь если подскочило вольт до 14, то все у тебя ок, в этом случае, если не нравится то, что свет ярче/слабже светит, поставь акб более емкий. Если же на холостых напряжение менее 12V, то однозначно есть проблема в цепи. Скорее всего - реле-регулятор шалит, но может быть просто ремень генератора ослаб, или контакт где-то плохой...

Максим Р, не согласен с более емким аккумом. И так не очень мощный генератор будет постоянно его недозаряжать, у аккума в таком режиме будет "память", в итоге выигрыша не будет. Хотя не спец в этом деле, настаивать не буду, спецы - поправьте или подтвердите)

По мануалу: генератор 90 ампер (1.4 и 1.6) 70А для 1.1. АКБ от 36 до 54Ач(номинальных). Вот тут и надо смотреть,у кого чего стоит под капотом. Соответственно АКБ на 60-65А номинальных если есть такого размера чтоб подошла,то думаю можно смело ставить. Вообще то АКБ положено периодически снимать и подзаряжать,хотя бы раз в сезон,если она не успевает зарядиться полностью на авто. Особенно справедливо для городских условий эксплуатации и зимних. Другими словами недозаряженная АКБ начинает не помогать генератору питать потребители,а наоборот,забирает часть энергии для заряда.

Более емкий АКБ помогает только при затрудненном пуске, ну и при длительных простоях, в остальных случаях важнее ток холодной прокрутки.

Генератор - такая хитрая штуковина... он выдаёт ток, достаточный для зарядки аккумулятора (помимо ещё питания всех потребителей) только начиная с определённой частоты вращения ротора. Как не сложно догадаться, на этот режим он выходит при работе двигателя далеко не на холостых оборотах. Таким образом, включение большого числа потребителей при малой частоте вращения коленвала ведёт к разрядке АКБ и снижению его ресурса... Шадов абсолютно прав на счёт выключения особо мощных потребителей при стоянии в пробках (как то: обогревы пятых точек, зеркал, заднего стекла, вентилятора отопителя, фар, аудиосистем).

Завел сегодня машину и померил ради интереса обороты 1000 потому что не прогрелась включил (дальний свет фар, противотуманки, обогрев передних сидений водит и пассажир, вентилятор печки в 4 положение, обогрев заднего стекла) изменение напряжение составило 14,8 В до 14,6 В со всем этим включенным Т на улице -21 С

Сначало проверь ремешок, потом массу, потом реле-регулятор, диодный мост, (если машинка гарантийная всё это сделают по гарантии без проблем сам пробовал) а потом уж генератор
Ведь генератор две обмотки он либо работает либо нет
Так что если бы оборвалась обмотка то он вообще бы не работал
Дерзайте!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Не согласен 13,2 ниочём минимум хотя бы 13,8 В
А вообще при разных Т разные напряжения на форуме есть документация посмотри если не найдешь напишу

Стаж большой а толку??????
При 12-12,5 вы друг мой поедите на батарейке и точок побежит не с генератора на батарейку а с батарейки на потребители
Я рекомендую значение 13,8-14,5 В это отлично

Решился всё-таки померить напряжение на акб при включенных всех приборах
приехал с работы 25 минут езды со скоростью примерно 40 км/ч
Измерял на холостом ходу включил (2 попогрейки, обогрев заднего стекла и зеркал печку в 4 положение, аварийную сигнализацию, задний дополнительный красный фонарь в бампере, дальний свет фар, противотуманки) и действительно Генератор сдох напряжение на АКБ упало до 12,3 В.

А без потребителей не измеряли? Что-то мне подсказывает, что генератор-то в норме, просто не хватает ему оборотов. Померьте при 2000 об/мин с нагрузками и на холостых без нагрузок.

У меня с генератором всё нормально без нагрузок на холостом ходу 14,8-14,6В

11/5 это полный ппц - когда включится ещё и вентилятор радиатора, ЭУР или АБС (там ток импульсно до 50А может доходить) ещё ниже просядет. Это будет полуразряженная АКБ фактически. Заводиться будет плохо в морозы.

Всё нормально ведь когда едешь все это не включаешь

По теме: дворники медленно ходят по стеклу, если стекло только что начисто помыто, и вода после этого только что испарилась с тёплого стекла.
В этом случае - и поверхность стекла и резиновая поверхность дворников - очень чистые и очень СУХИЕ.
И именно поэтому сила трения между двумя этими поверхностями при таких условиях - весьма высока.
Она и является причиной затруднённого (и, как следствие, - медленного) скольжения дворников по стеклу.

Зимой (когда система омывания стекол тупо замерзает/забивается всякой дрянью) я, для очистки лобового стекла, отгибаю дворники, плескаю прямо из 5-литровой пластиковой канистры (из-под омывающей жидкости) чуть тёплой водой (вожу канистры с водой с собой), затем тупо протираю стекло ладонью, на которую надета пластиковая варежка (её дают бонусом, когда покупаешь омывайку на заправках BP), стараюсь при этом "размазать" стекающую воду по всему стеклу, чтобы оттереть таким образом всю грязь со стекла.
После этого ещё пару раз плескаю на стекло из канистры, - чтобы вода сама стекда по стеклу вниз, протираю резинки дворников от грязи, включаю в салоне обогрев на полную катушку, внутренюю рециркуляцию воздуха, и направление воздуха - на лобовое стекло. После этого включаю дворники (чтобы они своим елозиньем по стеклу способствовали скорейшему испарению воды с поверхности стекла).

И вот тут начинается сабж.., решение - смазать стекло

солидолой :smile:



Зато когда резко выжмешь сцепление, можно резко заглохнуть в неподходящий момент. Мощность двигателя резко снижается, а суммарная нагрузка от потребителей - приличная, при таком раскладе обороты ХХ могут кратковременно проседать ниже устойчивого минимума.

Читал про зарядку и думал вот гемора, батарею туда, обратно и т.д. уже начал думать о покупе зарядного устройства, но тут дорогая сказала а не поехать ли нам к маме???? :???: Опа 140км в одну сторону и это раз в месяц или полтора. Я думаю АКБ успевает подзарядится за 2ч дороги. Так что теща которая живет не рядом, это ГУТ. :smilel:

У меня в магнитоле есть функция вольтметра (Pioneer P88RS). Так вот я тоже слежу за напряжением. Зимой практически всегда >12,5В при любых нагрузках. При холодном пуске напряжение увеличивается пропорционально понижению температуры за бортом. В -37°С замечал 15,2В, как только завёл Летом на очень прогретом двигателе на ХХ (менее 800 об/с) с кондеем, светом и музыкой напряжение падает до 11,4В, приходится подгазовывать до 1000 оборотов. Помогает получить около 13В. Когда проходил ТО-1 разговаривал с сервисменом на тему увеличения оборотов на ХХ на горячем двигателе, сервисмен сказал, что это технически невозможно :shock: Ну и ладно
P.S. Никогда не видел в тёплую погоду чтобы генератор выдал больше 14В

deejay, не в генераторе дело, точнее не в нем в первую очередь. При низкой температуре внутреннее сопротивление батареи увеличивается, она хуже берет зарядку и при том же токе от генератора напряжение на АКБ будет выше. А на ХХ при полной нагрузке, если проседает напруга, - это да, генератор не справляется. Повысить обороты можно перепрошивкой мозгов, но надо ли? Расход, экология, прочие минусы...

Расход увеличиться на много?

hga Не надо, поэтому и успокоился