Александр23
В любом случае,лучше вздремнуть на дороге,и поехать дальше бодреньким,чем,преодолевая сон,продолжать движение.И второе.В пробках в городе мы вдыхаем гораздо больше выхлопа от сотен машин,чем от своей одной машины на открытом пространстве.

С этим никто не спорит, просто условия бывают разными. Проверять живучесть в своем выхлопе не советую.

+1
в 80-х, в эпоху автодифицита, была крайне востребована следующая услуга: по весне в большом количестве появлялись машинки, в которых находились полуразложившиеся останки парочек, которые пролежали там по 2-4 месяца со всеми вытекающими последствиями.
Трупяков увозили менты, а все остальное ( сама тачка ) безутешная вдова продавала за недорого специально подобранному человеку, который по наводке ментов случайно оказывался рядом.
После этого салон разбирался, металл прожигался паяльной лампой, обрабатывался различными препаратами и проч, втыкался в нее "новый" салон и машинка продавалась уже за другие деньги ((((.
Машинки стоили на рынке несколько дешевле из-за специфического запаха, который окончательно ликвидировать нельзя было ни чем. "Подготовленный" человек сразу понимал, в чем дело а большинство не догадываясь отрывало такую машинку с руками.
Мой приятель, студент-медик и работник морга, занимался этим бизнесом. И надо сказать - заказов на его услуги было очень много.
Т.е. ситуация отравления в машине ее же выхлопом - не из ряда вон выходящая, а очень распространенная
----------------------
сори за подробности :cry:
----------------------
Будьте осторожны :!:

Автокот
ничего с машиной не будет. Моя три дня на холостых в автосервисе зависала. Ездит как новая.

+1
А также, никто не добавил, что достаточно заглянуть в сервисную книжку и прочесть, что длительная работа на ХХ является т.н. "тяжелыми" условиями эксплуатации. Я сам лично прошлой зимой, гонял бывало двиг по 10 часов на ХХ(была необходимость), в -30, чтоб грется и ничего ему не стало(уверен, поспорю с кем угодно, что не изъезжу его ресурс), просто самостоятельно сменил масло на 7.5 тыках и все.

ничего имхо с ним не случится. Гидрики разве что стучать начнут раньше, чем обычно (тысячам к 40). Помоему, кроме ухудшения смазки распредвального хозяйства, ни чем особо не грозит.

АКБ вроде нормально и на холостых заряжается (ну разве что если все мощные потребители на полную катушку воткнуть на всю ночь).

Читал,много думал... :grin: Работа на ХХ безусловно вредна для катализатора.Вредна по двум причинам.Первая.Никогда смесь на ХХ до конца не сгорала и не будет.Температура соочистки у свечей зажигания достигается на оборотах порядка 3000.На ХХ свечи постепенно покроются нагаром,воспламенение смеси ухудшится.Вторая причина.Катализатор на ХХ греется выше всяких норм.Из-за несгоревшего топлива и из-за отсутствия нормального обдува на статичной машине.По-этому срок службы данного девайса значительно уменьшится.Более того, были случаи оплавления проводки в районе ката.Мой совет,избегать столь длительной работы двигателя на ХХ.Поспать достаточно пол-часа-час.Если нужно больше,лучше найти гостиницу.Да и мало ли что может случиться с фактически безконтрольным автомобилем?ИМХО лучше не рисковать.

Alex78
Опять таки ты думал или про крбюратор или (пример с проводкой) о случае неисправности одной из систем. Вот цитирую с Тушкан клуба, человек ещё понятнее описал.
И ещё для пояснения.
ИМХО это всем будет интересно.

Нифигасебе что узнал. До этого даже и слышал о вреде холостых оборотов. :oops:

-------------------------------------------------------------------------------------
ничего не будет!! сам гоняю и в киев и в одессу и кишинев.
насчет того чтоб стоять мордой к ветру.то тут и да и нет так как 1) ветер переменчив,уснл при заподним ветре а проснулся он дует с севера 2)на гетсах выхлопная труба не прямая как на некоторых авто,а изогнуза к земле.на счет нагара в камере, даже если он и образуется то ели не глушить движок после сна то он не закоксуется,глаза протер под хвост дал и все ок!!

Если оставить сгорание смеси,а посмотреть на механический процесс внутри мотора на ХХ, почему производитель указал 650-700 оборотов а не 400-450, почему мотор начинает "плясать" на подушках - вибрация наверное(представляю как он запляшет на 400-оборотах),видел как шатуны вылазиют наружу через блок цилиндров(прямо как открытый перелом у человека)инерция-для коленвала великое дело.Мне например жалко своего Гешку когда он на ХХ,мотор плачет(но сталь была крепка).

Есть еще один выход из положения - купить теплый плед из верблюжей шерсти :grin: И экологию не будешь гадить, и сам здоровье не погубишь...

Это ты на морозе человека в салоне не Ждал. Там уже накласть "холостые" или "не холостые",мало топлива или нет. Верблюжик поможет первые 10 минут, а потом побежишь заводить. У меня гетс за 5 минут выстывает при -20С.
Вывод: Зачем береч машину за свой счет. Машину продать можно и никто не узнает на каких оборотах ты ее там катал. Я еще не одной машины не видел которая стоя на месте и работая на хх не с того ни с сего плюнула каленвалом. Это фантастика. Может у F1 такое и бывает. Не надо фантазировать.
Не жалко бензина? нет? значит спи в машине.

И "рядом с птицей" по английски.

[quote="175/65/R14"]Если оставить сгорание смеси,а посмотреть на механический процесс внутри мотора на ХХ, почему производитель указал 650-700 оборотов а не 400-450, почему мотор начинает "плясать" на подушках - вибрация наверное(представляю как он запляшет на 400-оборотах),видел как шатуны вылазиют наружу через блок цилиндров(прямо как открытый перелом у человека)инерция-для коленвала великое дело.Мне например жалко своего Гешку когда он на ХХ,мотор плачет(но сталь была креп
------------------------------------------------------------------------------------
а причем тут 400-450 у меня при любом морозе ниже 800 оборотов небыло.Думаю что 450 будет если мороз ударит до -70 или работать будет на двух горшках

Это Я!!
Причём здесь мороз,прогретый мотор будет работать при любом морозе,лишь-бы радиатор не замёрз,но дело не в этом.
Почему производитель установил ХХ - 650-700 об. мог-бы и поменьше(типа для экономии) но нет именно 650-700, да потому-что меньше нельзя для кривошипно-шатунного механизма (и то не более 3-х минут), можно было-бы побольше ХХ но тогда - расход топлива...
Наверняка на заводе-изготовителе нашли именно эту золотую середину.

ичего с мотором не случится.приходилось не раз спать в машине с заведенным двигателем всю ночь.кат жил,жив и будет жить

------------------------------------------------------------------------------
в этом все и дело! я просто немогу понять того как они опустятся до 400 . А на прогретом движке радиатор не замерзнет даже на воде!проверено опытом на отечественной технике,правда воду сливать на ночь надо а то прийдется блок менять

[quote="Это Я!!"
------------------------------------------------------------------------------
в этом все и дело! я просто немогу понять того как они опустятся до 400

[/quote]

Очень просто,регулировкой соответствующих датчиков,только и всего

[quote=175/65/R14][quote="Это Я!!"
------------------------------------------------------------------------------
в этом все и дело! я просто немогу понять того как они опустятся до 400

[/quote]

Очень просто,регулировкой соответствующих датчиков,только и всего[/quote]

давления в мс не будет. И мотор не поедет.

Шадов
если будет работать мотор , то и будет крутиться вал отбора мощности в масленом насосе, соответственно с оборотами двигателя, так что давление масла будет обязательно, но сами понимаете давление будет очень маленькое !

Вообще, хочу поставить 2-ва маленьких вопроса для ГУРУ:

1. почему производитель называет холостые обороты для двигателя - экстремальными(сложными ,так сказать)

2. почему производитель даёт лимит (3 минуты)!!! для этих оборотов

про экологию прошу не упоминать.

А ссылку можно на эти утверждения, кроме как по п.2, описанному в мануале (и то там не сказано "экстремальные") и опирающегося как раз на экологию?

про низкое давление масла и говорят, что его нет))

Шадов
ты вроди-бы мужик бывалый,на моторе 2103 когда некоторые особи делают обороты самые минимальные ,лампа давления масла не то что постоянно горит ,она мигает,а вообще-то на жигулёвских моторах на холостых она очень часто постоянно горит.

Алексий
если говорить про экологию,то производитель говорит вообще машину не заводить

это когда датчик давления аварийный врет или мотору ппц...
Или масло Жигулевское

ЕЩЁ РАЗ прошу Гуру ответить на эти простые вопросы:

1. почему производитель называет холостые обороты для двигателя - экстремальными(сложными ,так сказать)

2. почему производитель даёт лимит (3 минуты)!!! для этих оборотов

Шадов
но когда дашь газу она ведь тухнет

Жду с нетерпеньем Вашего ответа, ГУРУ

Да где написано, что холостые- это значит "экстремальные"???

Нет такого слова "экстремальные обороты" в "руководстве по эксплуатации"!!!!

Про 3 минуты- только как рекомендация, причем необязательная, и та на период ОБКАТКИ ( такой же необязательной)

Автокот
года полтора назад с заведенным двигателем и включенным кондеем (летом дело было, печка не нужна была) машина стояла около пяти часов. с тех пор чеков никаких не было (два или три ТО пройдены).

Машина Ваша что хотите то и делайте с ней.
Корейцы делают качественные движки.

------------------------------------------------------------------------------------
Мне почемуто кажется что тут недопонимание!! речь не о том что может произойти с машиной на холостом ходу,а реч о том ,можно ли на заведомо исправной машине стоять на холостом ходу ,и каковы последствия для рабочих агрегатов!! а что с ней может произойти?? (да все что угодно) затроить ,закипеть ,заглохнуть и тд. и тп. но тоже самое может произойти на ходу!! возможно вы скажите что на ходу это можно вовремя заметить,возможно!! но не всегда. я знаю человека который уже проженный временем за баранкой -40 лет за рулем,на трасе неуследил за давление масла со всемы вытекающими последствиями. Вот у меня к вам вопрос,только честно находясь в загородном цикле,как часто вы смотрите на панель приборов?? (думаю что каждые 200-300км) и в большинстве случаев только для того чтоб узнать уровень бензина в баке.

Говорят, что опасность спать в заведенной машине больше для человека а не машины. Дескать, при неблагоприятном ветре может случиться задув выхлопных газов в салон с летальным исходом. Как то читал некролог в автожурнале на сотрудника, который погиб именно угорев в салоне от газов. По этой же причине, даже в открытом гараже при высунутой на улицу "попе" опасен ХХ, пока вы копаетесь в машине внутри.

-----------------------------------------------------------------------------------
тема актуальна и нет 1) везникает вопрс как же спать в мазах,камазах. там автономки нет. 2)если есть страх угореть,почти во всех иномарках есть рецелькуляция воздуха,тобиш перекрыть доступ воздуха из вне,а чтоб воздух небыл спертым буквально на 1 см. приоткрыть окошко 3)если глушак не сечет под днищем или в так называемых штанах,то все ништяк

Это Я!!
Да,вижу рядом с домом(ул.Николоямская,библиотека иностр.лит-ры) стоянка нового желтого такси.Там ребята спят и днем,и ночью,ожидая заказа.У всех приоткрыта форточка.Включена ли рецеркуляция воздуха-не подходил,не спрашивал :razz:

Это Я!!
Вообще у человеческого глаза есть способность видеть перед собой на 180 градусов по вертикали и по горизонтали, и ещё поворот зрачка составляет доли секунды, я при езде вижу всю обстановку что на панели приборов что на дороге, и я даже не могу представить как у вашего друга с 40-летним стажем такое произошло, а за (199-299км) он мог и фуру потерять и не заметить.

Ой.... ё....
подниму тему случайно натолкнулся -- ИМХО
3 минуты это максимум который надо давать машине работать на холостом ходу и дело не только в экологии, это переходный режим при котором лямбда зонду приходиться туго -- он постоянно меряет концентрации CO повышенные (сгорание топлива на холостых весьма не идеальный процесс) -- если в этот момент убрать катализатор -- лямбда зонд сгорит. Именно по этому пишут в инструкции -- что если вы двигаетесь по пробкам, то это суровые условия эксплуатации -- сгорание смеси неидеально ибо сам состав смеси не идеален (если сделать его идеальным, то машина будет просто "пить" бензин)

Теперь о спанье в заведеной машине -- это категорически запрещено, если будет какая нибудь поломка -- CO попрёт рекой -- чем обернётся думаю все знают.

Спать в можно только в зведённой дизельной машине -- у дизеля конструктивно не возможно образование достаточного для смерти CO -- надышавшись выхлопом дизеля можно умереть, но потом от рака лёгких и астмы... -- но это надо прямо из атмосферного дизеля выхлоп занюхивать.... для common rail с Евро4 надо больше дышать.

ИМХО разумно купить какую нибудь грелку на основе силового аккумулятора -- который закинуть в багажник, а заряжать дома.

почему ХХ это переходный режим?
Лямбда только и работает (т.е. комп её учитывает) на ХХ и постоянных оборотах.
не сгорит. первой лямбде вообще все равно на счет катализатора, она стоит перед ним, а вторая по своей конструкции в принципе ничем не отличается от первой.