Почистил заслонку. Причин было несколько:
1. Машина прошла уже 110 тысяч. Вобщем профилактика
2. Стало напрягать, что машина на низких скоростях начинает дергаться и в пробках передвигаться стремно, приходится все время играть газом и сцеплением.
3. и самая главная: друг зимой привез мне кучу балонов со спреями и смазками, среди которых был очиститель карбюратора и дроссельной заслонки =)

Все картинки с инета, под рукой камеры не было

В демонтаже нет ничего сложного. Ослабляем один хомут



И снимаем резиновый патрубок

Перед нами примерно такая картина. У меня заслонка была вся черная, в приличном слое копоти. При открытии заслонки даже наблюдалось залипание в крайнем закрытом положении. После очистки прошло.



На доресте слева (если смотреть по фото) имеется рычажок с пружиной, который отвечает за открытие заслонки.

Наносим жидкость на тряпочку и аккуратно все прочищаем, открывая заслонку и пытаемся почистить по кругу все места, где заслонка касается при полном закрытии. Еще советуют скинуть клемму с аккумулятора, чтобы не было сбоя в мозгах.

Я использовал вот такую:




После очистки пару раз из балона попшикал по кругу около заслонки, чтобы смыть остатки всякого шлака.

В итоге получаем чистую заслонку и ставим патрубок обратно.

На балоне написано, что надо пшикать на заслонку при заведеном двигателе и играть газом. Но я решил обойтись без этой процедуры.

Результаты:
Через несколько километров стал моргать чек (видимо адаптация). Заглушил двигатель и завел снова. Все прошло.

На первой скорости машина катится накатом, даже если отпустить газ. Дергания на низких скоростях прошли

Оригинал тут: http://www.drive2.ru/cars/hyundai/getz/get...30376152037366/

Такие же симптомы (машина на низких скоростях начинает дергаться и в пробках передвигаться стремно) - надо, по-ходу, чистить, но подождем теплой погоды

Нет инфы по 1.4?

по 1.4 все тоже самое. тоже промывал пару раз дроссельную заслонку и РХХ. Делал жидкостью для промывки карбюратора, копоть и отложения отмывает на ура. Можно снять дроссельный узел полностью и промывать спокойно, он прикручен 4-мя гайками, главное не повредить прокладку и сзади отцепить разьем датчика положения дроссельной заслонки.

Как добраться к задней нижней гайке?

После того как кожух воздуховода отсоединен от дроссельной заслонки и снят вместе крышкой воздушного фильтра, орудовать легче всего торцевым трубчатым ключом, лучше под вороток, тогда снимается все очень быстро.

Почистил заслонку. Инфа тут.
Процедура не особо сложная.

Глядя на вас, тоже решил посмотреть состояние дроссельной заслонки. Решил снять полностью. Пробег 97 тысяч, чернота конечно присутствует, но не критичная. Промыл бензином для зиппо :-)

Спасибо всем, почистил без снятия дроссельного узла.
Чистил очистителем для карбюраторов, обильно мочил тряпку и замачивал, потом протирал пальцами, отвёрткой при открытой заслонке.
Грязи там было ну очень много. Чистить со снятием узла буду делать только после того как куплю 35101-22700.
Положительный эффект присутствует: пропали подёргивания на низах, чуть чуть добавилось тяги на низах.
Хороший результат для 15 минут работы.

сегодня тоже добрался до своего дроссельного узла.
Сначала посмотрел не смнимая. Копоть конечно присутствовала (пробег 95000), но внутри было видно тоже гадость присутсвовала.
Решил снять полностью и не пожалел.
В итоге израсходовал почти весь балончик для чистки карбюоатора (не маленький), т.к. сразу все не отмывалось, и приходилось мыть в несколько заходов каждое место.
В-общем засрано было по полной.
Теперь надеюсь ездить и радоваться.
Всем кто давал советы, большое спасибо.

вот только с гаража - почистил эту заслонку. Работа приятная) весь пластик снял - помыл...тросик дросельной заслонки подтянул, брызгалкой для чистки карбов побрызгал на заслонку и под нее слегка, тряпочкой все вычистил. Был чёрный нагар, иногда даже с какими то гудроновидными комочками. Пока не ощутил что стало, но думаю хуже не станет. Благодарю за рецепт.

вообще заслонку, РХХ и форсунки лучше мыть раз в 40000-50000 км

Вместо тряпочки удобнее использовать зубную щётку.
Офигенный очиститель карбюратора - Hi Gear синтетическая формула ( есть обычный, но формула лучше)
Можно набрызгать в дроссель, подождать, открыть заслонку надавив на тросик и ещё брызгать. и щёткой потереть.
После того как побрызгали и почистили(не снимая дроссель) лучше долго не ждать, а завести машину и дать ей поработать минут 10. Если ждать вся эта хрень потечёт в масло - ничё хорошего.
Когда завеедёте машину она может глохнуть, хренового работать и чек моргать. Поддайте газу до 3х тыщ оборотов и подержите так минуту, можете пока заведённая ещё побрызгать, а потом на холостых дать поработать.
Делать лучше всего на улице, но не во дворе. Потомучто выхлоп будет дымный, ужасно вонючий, и очень вредный.

Себе чищу каждую весну и осень, получается каждые 10 тыщ. Дроссель всегда чистый, можно и не чисить, а вот на регуляторе холостого хода (РХХ) с толстым чёрным налётом

тряпочка всетаки сделала свою работу. при переключении передач раньше машина дергалась а сеичас нет) может это и от тросика еще. Незнаю но я рад.

А РХХ как почистить?
Я просто даже понятия не имею как он выглядит и что с ним делать надо. Возможно я с ним уже имел дело, когда чистиль дроссельную заслонку, только не знал что это РХХ :-)

vito, тросик дроссельной заслонки как подтянуть? а то замечал, что он у меня свободно болтается. думал, что так и должно быть. и есть затупы при переключении передач.

пробег 60000 км на очень хорошем бензине




ВАЖНО: Моем
а) клапан РХХ,
б) седло клапана РХХ,
в) каналы дроссельного узла,
г) заслонку и ось заслонки ( не разбирая ),
д) а также места прилегания ( в закрытом состоянии ) заслонки к корпусу.

Регулятор РХХ моем, держа при этом его клапаном вниз.
Моем карбклинером.
Не заливаем жидкость во внутрь, не переворачиваем клапаном вверх.
Не нажимаем и не пытаемся двигать/нажимать руками на клапан!!!!!!!

Перед установкой РХХ на корпус дросселя слегка смазываем его уплотнительное колечко моторным маслом.

После мойки продуваем всё сжатым воздухом, и Аккуратно собираем в обратной последовательности

троссик натягивается - местом установки стопорной пружины на оболочке троса ( П - образная пружинка в месте крепления рубашки , около дросс-заслонки )
- на рубашке троса есть кольцевые бороздки для установки-регулировки ...

Шадов, бензин то тут причем? "Все дело в волшебных пузырьках" (с) Картерных газах.

а если хорошо подумать?

И?

Давайте так. Мое ИМХО я уже сказал. Чистота ДЗ и РХХ напрямую от качества бензина не зависит. А вот от качества ГБЦ и соответственно кол-во картерных газов - да. А еще от оборотов, при которых часто эксплуатируется двигатель. Если крутить до 3000 об/мин и не больше, то чистка может понадобиться заметно позже, чем если мы крутим от 4000 об/мин.

И?
Картерные газы сами по себе не образовываются.
Это -продукт не полного сгорания ТВС, который ( продукт ) напрямую зависит от топлива.
Пр пробегах до 100000 и больше км их количесвво стабильно, и легко переваривается штатной системой вентиляции

причём тут ГБЦ? Или для вас ГБЦ и ЦПГ есть одно и тоже?
----------
Учим матчасть

Сорри, конечно же ЦПГ, по "зашпарке" малость не ту аббревиатуру написал

И все же остаюсь при своем мнении, чистота дросселя напрямую от топлива не зависит. Имхо.

ну да, от Святого Духа зависит

Купил вот такую штуку



В субботу на даче буду снимать узел и чистить, хотя в инструкции сказано на заведённый движок прыскать.

ОЧИСТИТЕЛЬ ВПУСКНОГО ТРАКТА HI-GEAR ДЛЯ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ C ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА
Профессиональный очиститель Hi-Gear для любых типов систем впрыска. Позволяет быстро и без разборки восстановить исходные параметры впускного тракта, устранить «заедание» дроссельной заслонки и удалить углеродистые отложения из магистрали воздухоподачи. Восстанавливает обороты холостого хода, облегчает пуск двигателя, снижает расход топлива и токсичность выхлопных газов. Повышает мощность двигателя и приемистость автомобиля. Безопасен для кислородных датчиков, каталитических нейтрализаторов и турбокомпрессоров.
Упак. 312 г / 455 г
Впускной трубопровод современных инжекторных двигателей представляет собой важнейший узел, в котором происходит приготовление топливо-воздушной смеси в строго определенной концентрации. Природа взаимодействия паров бензина с воздухом и пыль, «невидимая» для воздушного фильтра, порождают неизбежное образование загрязнений на внутренних элементах и деталях трубопровода (измерителе расхода воздуха, дроссельной заслонке, перепускных каналах, стенках впускного коллектора, впускных клапанах и т.д.). В итоге происходит отклонение от заданного процесса смесеобразования, что влечет за собой ряд нарушений в работе двигателя — нестабильность холостого хода, повышенную токсичность отработавших газов, увеличенный расход топлива, снижение мощности, «провалы» при разгоне. Для предотвращения этих аномалий необходимо регулярно производить очистку впускного трубопровода при помощи специальных очистителей. Производители автомобилей рекомендуют проводить очистку впускного тракта инжекторных двигателей каждые 7000-10000 км, либо чаще, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, а также при замене воздушного фильтра.

Шадов, вы можете мне грамотно объяснить как плохой бензин засир@ет ДУ сильнее, чем хороший?

Шадов
Можно немного пояснить ? - когда мыл РХХ я откручивал вот эту деталь и промывал ее карбклинером. Но я откручивал всего 2 болта для снятия.
После этого поста , у меня закралось сомнение что я либо что то не доделал , либо сделал что то не так. На фото с пальцами - это часть откручивается от той части что я привел на фото ?

Алеф
Чистил такой штукой заслонки не снимая , с начало все на заглушенном основательно протер , потом решился немного прыснуть... чек не горел, глохнуть на холостых движок робко пытался , чуть прибавил оборотов, много не прыскал.

На фото у Сашело РХХ. Что называет Шадов РХХ, я не совсем догнал.

На засранность дроселя влияют картерные газы, качество и частота замены воздушного фильтра, ну и чтоб подсоса воздуха между фильтром и заслонкой небыло.

Про газы картерные: кто ездит на малые дистанции, часто торчит в пробках.... у того заслока бывает засрана сильно. Я езжу всегда выше 4000об, 73 тыщи пробег, заслонка и без чисток без нагара

Sashelo, Dif,
у Шадов - это РХХ ТАЗ-а - разницы принцыпиальной нет ... тока предупреждать надо !

Sashelo
WADIE
это дроссель и РХХ VW при пробеге 70000 км
http://volkswagen.msk.ru/forum/index.php?showtopic=140599
Состояние дроссельного узла и РХХ при таком пробеге Показано для примера в ответ на вопрос


-------------------
а ВАЗовский дроссель вот

знаю что такое шпг это шатунно поршневая группа обяьсните что такое цпг

цилиндро - поршневая... )

посмотрите на состав бензинов допустим евро2 и евро4
http://www.profile.ru/items/?item=16516

Шадов, давайте так. Раз уж привели очередную ссылку, то пара вопросов:
1. Как кол-во серы в 500 мг/кг по сравнению с 50 мг/кг у евро4 отражается на чистоте дроссельной заслонке и РХХ?
2. Тот же вопрос по бензолу 5% и 1%
3. Ну и так далее.

Ответите аргументировано, без лозунгов "подумайте сами" - сниму перед вами шляпу

А пока... Мое мнение уже не раз звучало в теме. Качество бензина в первую очередь влияет на ВСХ мотора, очень сильно влияет на экологичность и засир@ние топливной системы и камеры сгорания, ну и естественно на износ (как раз та самая сера). Прорыв газов имеет место быть как при плохом бензине, так и при хорошем. И тут на первое место выходит состояние ЦПГ (т.к. основной прорыв происходит при такте сжатия) и соответственно определяет их количество, которое выводится перед дроссельной заслонкой (второй контур пока не берем в расчет) и которое, в свою очередь и приводит к более или менее быстрому загрязнению дроссельного узла. А тот факт, что в картерных содержатся остатки ТВС еще не доказывают прямой зависимости.

очень сильно сомневаюсь в том, что это сможет поколебать вашу уверенность в том, что картерные газы образуются сами по себе без участия в этом процессе ТВС.
А посему считаю это для не слишком эффективной тратой времени.
Без обид.

Не, ну я конечно все понимаю Но если покажите где я писал, что картерные газы образуются сами по себе без участия в этом процессе ТВС то сниму перед вами шляпу еще раз

и еще маленькое замечание.
Как моторное топливо, природный газ в натуральном виде превосходит нефтяное топливо. При использовании его обеспечиваются высокие технико-экономические показатели в ДВС, так как природный газ имеет хорошие антидетонационные качества ( за 100 единиц ), создает благоприятные условия смесеобразования и обладает широкими пределами воспламенения в смеси с воздухом.
Газ, как топливо, по сравнению с бензином является более экологичным и чистым топливом.
На авто, оборудованных ГБО и которые основное время в качестве топлива используют газ, а не бензин, чистота дроссельного узла на порядок выше, чем при использовании бензина именно за счёт более полного сгорания газа как топлива

Как забавно то Ваша логика шикарна!!! Говорю в картетрных газах есть остатки ТВС и даже объяснил когда происходит прорыв в эти самые картерные газы, а вы сомневаюсь в том, что это сможет поколебать вашу уверенность в том, что картерные газы образуются сами по себе без участия в этом процессе ТВС Этапять!

Ну а газ..., газ имеет одно свойство, при учете которого, многое становится понятно (я не про чистоту относительно бензина).

В общем, действительно, проехали

вы сами поняли чего написАли?
В картерые газы ничего не прорывается. Они сами по себе есть газы

Да, когда происходит прорыв вот они и образуются. Написал не очень удачно

Просто, если это не первый оборот двигателя, то картерные газы уже есть, вот я и имел ввиду, прорыв в уже существующие. Ладно, закончим бесполезный спор.

Снял РХХ и прифигел...



прочистил (на фотке не до конца ещё результат)



Поставил на место и заглянул в дроссель




Завёл машину и весь баллон вдул туда. Поддерживал обороты что бы не заглохло. Результат хороший. Раньше при движении с кондеем в пробке, при трогании на 2,5 тыс. оборотах, чувствовался "провал". Теперь его нет. Да и как то по шустрее что ли и тише работает движок. На баллоне написано, что рекомендуется промывать систему каждые 7000-10000 км.

Видео1 Видео2 Видео3

Пробег 45000, заслонка чистая.
Рег ХХХ промывается осенью и весной как само собой разумеющийся действие.

Странно, у меня при пробеге в 112000 было чище.
РХХ снимал, заливал, внутренности двигал, ничего плохого не произошло (долго сушил).
Чем-то грозит в будущем?

механической поломкой редуктора и шагового эл.двигателя регулятора

Народ а что за отверстие сверху в дроссельной заслонке .

На что влияет ?

ПОнял, больше пальцами его не трогаю

Sashelo, это канал РХХ.

Помыл дроссель и РХХ. Результат как и ожидался. Стабильнее ХХ, плавнее выход и вход в ПХХ.

Дроссель я все же снял, но не снимал шланги обогрева, ибо лениво. Просто отвел дроссель чуть в сторону. Только аккуратнее, дросселем можно поцарапать тормозные трубки находящиеся рядом.


А вот сам дроссель, фото изнутри. Пробег 53000 км. Меньше 2 т. об/мин не езжу по принципиальным соображениям. в основном от 3 до 5 т. об/мин. В общем, не сказал бы что он з@сран.


РХХ же был в чуть лучшем состоянии чем у Алеф.

Вот собственно и я почистил РХХ и заслонку. Пробег 90 т.км. машине 6 лет, брал Б\У так что не знаю что с ней делали кроме плановых ТО. Вот фоты:
До


После



Собственно делается все довольно быстро, дольше наверно я все чистил, чем разбирал и собирал.

По ощущениям - педаль газа стала как будто более жесткой, как будто пружинку на заслонке на новую поменяли, мне так больше нравится. Машина реально стала разгоняться быстрее на низах. Ну и вообще по кайфу это все было, даже в такую минусовую погоду :)

Удовлетворение от проделанной работы получил :)

Спасибо народ за мануал!!!!!