Критика справедливая, ничего не скажешь. Но это общий случай, к тому же надо человек способный въехать мне в зад просто так не доедет до меня и въедет кому-то другому))) Потому я не боюсь летящего мне в зад автомобиля... А еще у меня есть глаза и зеркала, в которые я по привычке все время посматриваю каждые несколько секунд :grin:

Ничего страшного! Ни ничего личного" У меня в примере есть такая басня! Провожали один раз мальчишки на пенсию своего друга - таксиста, но при этом все говорили , за глаза -естественно.что он вообще ездить неможет! Вот вам и басня!Человек жизнь отдал дороге, а в итоге ездил неправильно- зато без аварийно!Кстати-дай бог многие ездют смешно,но без аварий- дай Бог!

А зачем столько манипуляций?? Не проще всё-таки просто убрать газ и машинка сама спокойно докатится постепенно снижая скорость? Движок практически не напрягается, даже если катишься почти 40 на 4-й передаче, т.к есть запас инерции.

Как раз таки способ. Посмотрим, кто раньше поменяет колодки- тот кто постоянно тормозит ими, или тот, кто практически не жмёт тормоз, а работает движком.

Кто-то писал про режим экономайзера - все верно, и не только для ЭБУ Opel. Езжу в основном в городе, в торможении использую двигатель и 5ю передачу, когда уже пора останавливаться выжимаю сцепление и переключаю на нейтралку. Непосредственно на нейтральной передаче не катаюсь вообще. Расход 8-8,5.

Можно выскажу свою точку зрения...
Докатываться нужно на включенной скорости....

Поскольку на всех(имхо) инжекторных двигателях при определенных оборотах и определенной скорости двигатель потребляет минимум бензина (даже намного меньше чем на холостых), ето например на спуске с горки - срабатывают датчики скорости и оборотов и в совокупности инжектор практически не кормит движок...ето видно на б/к (разгонитесь с горки и бросте газ после 3 тыс оборотов)...
Второй аргумент - при торможении двигателем он разгружен и лучше остываеть после очередного разгона между светофорами (циркуляция антифриза больше на больших оборотах)...
Про движении по гололеду или прохождение поворотов вообще речи нет - токо на скорости...

А тяжеловато машинка себя может себя чувствовать при етом токо пока она не прикатаная ну мне так кажется...

Если с умом подойти к этому вопросу - получиться экономия топлива.

по мне докат дело хорошее!
сам так постоянно ежжу
и никакого дополнительного износа тут нет!
кроме пользы - нечего!!!
(у меня стаж вождения 36 лет)

Да уж, интересную таму развили! Сам постоянно пользуюсь накатом, опять ж таки, если обстановка соответствует, иначе, держишь передачу, чтоб в случае чего можно было резко ускорение датЬ!

тоже помню как папа так ездил...
Рулить начал много позже. Так вот на девятке старой (с низкой панелью то бишь без тахометра) есть загадочный эконометр.
Так вот двигаясь из центра по Звенигородской эстакаде и видя внизу пробку у светофора - частенько вспоминал этот отцовский метод и тоже переходил на нейтраль - стелка энтого чудоприбора вскакивала почему то в сторону желттой зоны при этом.
А сейчас на автомате об этом даж и не подумаю

Маи маненькие ИМХО:
1. При движении под горку вниз на 5 передаче не доьешся о на одометре, ибо чем выше передача, тем выше обороты, на которых возобновляется подача топлива.
2. Докат и безопасность... Я рад за автора, который 12 лет по зиме докатывает на нейтрали без аварий.. Рекомендую ему почаще ходить в казино.. Он везуч.
На нейтрали тормозить на льду можно при условии, что ты едешь по прямой... любой поворот с тормозом на льду = занос и отстутвие возможности что - то сделать кроме "руль в сторону поворота", малоэффективного без двигателя маневра.
Торможение двигателем дает возможность в любой момент использовать тяговые усилия ведущих колес для выхода из заноса. Я за свои 14 лет вождения был в аварии один раз - до получения прав, когда тормознул папину волгу с выжатым сцеплением... замечательный разворот получился на сухом асфальте.. а уж перевороты через крышу...
3. Про вхождение в поворот на нейтрали. Это пипец, народ.. Инструктор рассказывал студенту возможные действия при учебной езде... Так проще сдать экзамен, ибо не учитывается безопасность манеры вождения...НО... Если вы на трассе двигачсь на скорости 120-130 км в час попробуете повторить такой маневр.... Надеюсь подушки безопасности есть?
Не представляю себе "нейтральных поворотов". Я всю жизнь поступаю так (несколько раз именно это и спасало мою жизнь):
Если поворот требует снижения скорости, то в зависимости от степени снижения, для нормального прохождения поворота, перед ним либо отпускается педаль газа и происходит торможение двигателем, либо, если синжение значительное, происходит притормаживание (тормозом), переключение на передачу, которая позволит вам быстро раскрутить движок на планируемой в повороте скорсти до 4,5-5 т.об., дотормаживание двигателем... Причем все связанные с с торможением действия производятся не более, чем до половины радиуса поворота. Потому что потом - плавное увеличение газа. Пирвык на переднем приводе, поэтому при малейшем юзе- ешшо больше газа...
Да и вообще люблю зимой проходить повороты в городе с контролируемым заносом)))

ПыСы... Невозможность прибавить газу в повороте (изза движущегося впереди авто например) оч. часто служит причиной ухода в кювет.

Читаю и смеюсь!
Ребята!
ПРИ ГОЛОЛЕДЕ ЧТО ТОЛЬКО НАКАТ И СПАСЕТ!!!!!
1) Ездить с умом надо!
2) Вы видать не ездили после дождя и мороза в -8 сразу после него!!!
У нас такое часто! (ледовая арена отдыхает)
Такой каточек! Что при торможении на передаче двигатель глохнет в момент (не зависимо с какой силой давишь!)
Единственный способ давить на педаль как барабашка (нажал-отпустил).
Это меня и спасло!
Тормозил метров 60 на зимней резине со скорости 40 км/ч (думал уже в бардюр влетать)
3) Топливо экономит, а коробке все равно если не насилуете.

Да, "смешно".
Не дай бог кому вашим советам следовать...

тока на передаче зимой, никаких нетралей!!! строгое соблюдение скоростного режима, зимняя хорошая резина. нейтраль тока по сухому асфальту на свободной трассе.

не , ну вслучае который описал Арахис, другого выхода нет.... оно и правда - на голом льду движог сразу глохнет, я думаю у вас в этот момент не будет желания и времени его заводить(с наката то уже не заведется!)

так.. давайте не мешать обычные правила безопасности и экстремальные условия... на катке может случится и описанная выше ситуация, когда сцепление в пол и бить по тормозам 100 раз в секунду.. но ето не панацея.. если резина хорошая - двигателем тормозить может быть и лучше в данной ситуации..
Но ето - экстрим.. зависит от конкретной ситуации.
А обычные правила - это на каждый день.. и зимой и летом.

будучи зелен,так и облажался на нейтралке( 60кмч , 90грд. поворот):
забыл что нейтралка, вспомнил - поздно;
по законам логики ушел бы боком в сугроб через бордюр с переворотом:shock: ,
но в реалии погнул о бордюр диск переднего колеса, но получил нужный импульс в нужном напрвлении

иногда везет))

и ешшо.. про вред и пользу для двигател...

ИМХО окромя пользы никакого вреда... Двигатель отдыхает при движении под горку например, на передаче.. Ибо бензол не поступает, вспышек нет, и купается наш силовой агрегат в масле, не подвергаясь никаким нагрузкам и постепенно остывая))

Почему ж тогда двигатель не глохнет, если бензин не поступает? Потребление есть, просто оно минмально.

Так его же (двигатель) колеса раскручивают... :smile:

есть такой эффект:
после торможения двиглом стоит нажать на тапок,
как ускорение тут-как-тут,
--все же бенз типа там скапливается :???:

Где скапливается? Это в рампе что ли? Он и так должен быть там под постоянным давлением не ниже и не выше определенных величин (надо книжку смотреть - без очков не помню). А по-поводу "тапку в пол после торможения двитателем", так это не бензин скапливается (просто негде), а контроллер так управляет заслонками и самим впрыском.

я ,типа, это выразить не смог...
Кстати это на средних и более оборотах чувствуется.
Так из-за работы контроллера расход не возрастает ли?
Просто механизм прочувствовать хочу...

far-read Контроллер (он же ЭБУ) управляет согласно заложенной в него программой управления двигателем, т.е. для поддержания его оптимальной работы + Евро 3.

Бензин непоступает... но в данной ситуации не двигатель крутит колеса, а с точностью до наоборот.... Колеса крутятся под действием инерции авто и раскручивают двигатель.. вот он и не глохнет.


А по приемистости... - Все првильно.. малолитражка хорошо "рвет" при высоких оборотах... Посмотрите в мануале обороты при максимальном крутящем моменте)) 3,5 т.об/мин. Поэтому при 2 тыс - жми не жми а разгонятся почти не будет авто.. а на 4 тыс. - чем глубже тапка - тем активнее разгон. Воть

Самый экономичный вариант вождения, и по топливу и по ресурсу всех агрегатов - это плавные торможения и ускорения. Замечу что такой вариант и наиболее безаварийный.

Несмотря на это, бешеный табурет несущийся к светофору и оттормаживающийся на пределе своих возможностей - это не редкость в Москве (обычно тонированый хачмобиль).
Чтоб эту экономию обеспечить можно использовать езду накатом. Машина не останавливается, а подъезжает к светофору на небольшой скорости и продолжает движение на нужной передаче (в идеале).

Едете по ровной сухой асфальтовой дорожке. Впереди светофор - свокойно подкатывайтесь к нему накатом, обычно приходится еще и притормаживать. Контролировать что происходит на дороге нужно ВСЕГДА. Поэтому если летит какое-то чмо - которое хочет под вас перестроится - ну пусть летит, просто учтите его в стоящей перед светофором очереди. Не хотите пропускать его по понятной впрочем причине (опасно ездить за резко тормозящими машинами) - включите нужную передачу и ускорьтесь, это не долго. Проскочила перед вами бешеная шоха - обгоните после светофора и продолжайте движение себе, спокойно свои 80, 100, 120...
Едете в горку - тоже что и в предыдущем случае. Такие длинные и крутые подъемы редки, а у машины приличный запас инерции, каждый сам должен примерно пониматьсколько его машина по какому подъему и с какой скорости может проехать на нейтралке.

При езде с горки имеющий солидный наклон - нужно ехать на тойже передаче на которой в нее поднимались бы! Это безопасность детко!

Насчет безопасности: ошибочно думать что резкое ускорение - это лучший способ уйти от аварии.
В экстренной ситуации тормозить/ускоряться нужно 50/50. При необходимости затормозить вас ничто не сдерживает, При необходимости ускориться - включаете передачу и вперед. Кто скажет что на включение передачи с нейтрали уйдет уйма времени - отвечу - выключение передачи занимает столько же времени. Когда еду на нейтрали рука лежит на ручке кпп, а нога стоит на сцеплении, в принципе, готовая его выжать.
Если кто-то не умеет выбирать нужную передачу, покупайте автомат, или разбейте наконец свою кредитную помойку с механикой - создайте очередную километровую пробку.

ЗИМОЙ НАКАТОМ ЕДИТЬ НЕЛЬЗЯ! Занос это неприятно - уж поверьте. и тормозить зимой резко не стоит - за вами тоже едут люди.

П.С. Не бойтесь что кто-то вам въедет в зад.
Если вас подрезают нагло, без поворотника и вы понимаете что затормозить не успеете 100% - притормозите конечно, но не сильно - лучше врежтесь в бок ему чем в зад (если речь о вашей жизни не идет).

Интересно, но как раз тут возникает следующий момент зимой: половину поворота проходим, предположим на 3 скорости, притормаживаю двигателем (отпуская педаль газа), а потом чуть тормоз. И вот нужно выйти из поворота и т.к. Гешик - переднеприводная - нужно на газ нажать, но скорость то уже уменьшилась - значит нужно сцепление+ сменить передачу на вторую. И вот, как мы видим - нужно юзать сцепление, что зимой чревато - что делать? не переключать на вторую?

korallovo
переключения- только ДО ВХОДА В поворот. В повороте- дотормаживаешь либо двигателем, либо двигатель плюс тормоз.
Просто пониженную передачу ПЕРЕД поворотом воткни...

Konf +1

выбирать передачу на которой проходишь поворот нужно до поворота, а не во время.

Хм... я вроде написал про "переключение на передачу, которая вам позволит..." или там прозрачный шрифт? :grin: И про "перед поворотом" написал... или у меня одного это читается? Оо

Блин. .сделайте кнопку правка уже

Про переключение на вторую... если скорость упала уже настолько низко, что на до бы 2-ю, то лучче уж без газа на третьей - скорость позволяет пройти такой поворот и без помощи колес.. но лучше конечно расчитать требуемую передачу заранее.

ИМХО - во все повороты, у которых угол поворота ок 90 и меньше градусов лучше входить на 2й или, так как ситуация после поворота может потребовать быстрого решения, и времени переключатся не будет, а на 3й передаче машина после поворота намного тупее при сниженной скорости.

Читаю и фигею.... :grin: :grin: :grin: Цыганков наверна просто обыкался бы до заворота кишок :grin: :grin:

За такой ПиАр и поикать можно))) :grin: Вот уже хочу пойти искать книжку этого автора... Хочу понять, мы с ним во взглядах на правила управления авто расходимся, или все-таки с его читателями, несовсем корректно вынимающие фразы из контекста))

У меня вопрос смежный. По инструкции надо ездить при оборотах двигателя 2-4 тысячи. Говорят,- расход бензина и износ двигателя меньше. Совет второй: не форсировать двигатель, например не ездить на 5-ой передаче, при 1500 оборотах на 50км/ч. Советам следую, но логику не понимаю совершенно.

1) Откуда двигатель"знает" перегружается он или нет? Если будет попытка снять с него больше работы чем он может дать на 1500 оборотах он просто заглохнет. В чем же фишка? Это же не электро двигатель, где при перегрузке начинают течь большие токи.

2) Почему расход больше? Ведь двигатель имеет пониженные обороты, а следовательно делаетменьше тактов (сжигает меньше порций бензина).


Разъясните пожалуйста...

Аэрофлот
Как думаешь, где больше каллорий сожгёшь - Тащить 100кг в горку, или с горки???

В горку больше. Из-за изменения потенциалной энергии 100кг+авто.
Но все равано не дохлдит.

Не правильно!!! Больше каллорий сожгёшь когда будешь тащить корову туда, куда она идти не захочет! :razz:

А вообще, накатом тоже пользоваться с головой нужно. Зимой дак противопоказано даже, т.к. тормозить следует плавно, а значит в первую очередь - двигателем. Во-избежание, так сказать.