Вот снимал наш коллега. Найдено при изучении вопроса.
Снято долго. Нудно. Но хепи-енд https://www.youtube.com/watch?v=2JB94nR7mYk
...Морозы вернутся, сядет сниму :)

гена выдает на аккум какой ток ну примерно? и еще если я пропущу момент когда аккум полностью зарядится и продолжу его заряжать то не будет это вредно для аккума и самого зу?

В сдернем напряжение в бортсети при включенном двигателе 14.0 14.4 V, а сила тока колеблется в зависимости от потребления и степени заряженности батареи,
думаю в пределах от 1 до 8 А.
Если ЗУ автоматическое, по мере заряда аккумулятора, оно само должно снизить напряжение и силу тока.

Автоматическое зу НЕ снижает напряжение. Ток уменьшает.

у меня не автоматическое. как узнать что можно ужЕ пробовать на машину ставить аккум?

ГОСТ Р 53165-2008 Батареи аккумуляторные свинцовые стартерные для автотракторной техники. Общие технические условия

3.2 ток разряда номинальный Iном: Ток , А. который батарея способна отдать во внешнюю цепь в теченио 20 ч до падения напряжения на выводах и =10.50 В.
3.3 емкость батареи Сном: Количество электричества. А*ч. которое полностью заряженная батарея может отдать в заданных условиях.
Iном = Сном/20
4.2 Описание видов батарей
Батареи различают по их виду следующим образом.
-батарея открытая (с жидким электролитом) — батарея, имеющая общую крышку с одним или несколькими вентиляционными отверстиями, через которые могут выделяться газообразные продукты;
- батарея с регулирующим клапаном (с газовой рекомбинацией) — батарея, у которой при нормальных условиях работы клапан закрыт, но устройство которого позволяет выделяться газу при превышении внутреннего давления заранее установленного значения. В батарею нельзя доливать воду или электролит. В батареях этого типа электролит находится в связанном состоянии.
4.3 Плотность электролита и напряжение при разомкнутой цепи
Плотность электролита в полностью заряженных открытых батареях с вентиляционными отверстиями должна быть в диапазоне от 1,27 до 1.30 кг/дм3 при температуре 25 0С.
Примечание — В батареях с регулирующим клапаном электролит недоступен и поэтому его плотность нельзя проверить.
Напряжение полностью заряженных батарей после не более 24 ч выдержки при температуре 25 0С при разомкнутой цепи должно быть в диапазоне от 12.70 до 12.90 В для открытых видов батарей и не менее 12. 80 В —для видов с регулирующим клапаном. VRLA (если нет других указаний изготовителя).
Изготовитель должен точно указывать плотность электролита, напряжение разомкнутой цепи с допуском. При отсутствии такой информации испытания открытых батарей должны проводиться при плотности электролита (1,28 ± 0.01) г/см3 при температуре 25 0С или при напряжении разомкнутой цепи (12.76 ± 0.06) В при температуре 25 0С, а испытания батарей с регулирующим клапаном должны проводиться при напряжении не менее 12.80 В.
6.3.1.2 Заряженность залитых электролитом батарей проверяют измерением напряжения разомкнутой цепи, которое должно быть не менее 12.7 В.
8.2 Подготовка батарей к испытаниям, определение полностью заряженной батареи
Открытые батареи должны считаться полностью заряженными, если они подвергались одной из двух методик заряда по 8.2.1 или 8.2.2 при температуре 25 ± 10) 0С. При необходимости должна использоваться соответствующая система регулирования температуры, например водяная ванна.
Батареи с регулирующим клапаном должны считаться полностью заряженными, если они подвергались одной из двух методик заряда по 8.2.3 или 8.2.4 при температуре (25 ±10) 0С. При необходимости должны использоваться системы регулирования температуры, например водяная ванна.
8.2.1 Заряд открытых батарей при постоянной величино тока (одноступенчатый метод)
Батареи должны заряжаться при постоянной величине тока 2 Iном до стабилизации напряжения, если
в результате трех последовательных измерений с интервалом 15 мин напряжение ипи плотность электролита. в зависимости от температуры батареи, остаются неизменными.
8.2.2 Заряд открытых батарей при постоянном напряжении и постоянной величине тока (двухступенчатый метод)
Батареи должны заряжаться при постоянном напряжении и в течение 20 ч с ограничением максимального тока до 5 Iном, причем постоянное напряжение С устанавливают в зависимости от расхода воды в батарее (в процессе испытаний цитированием):
• нормальный расход воды U = (14,80 ± 0,10) В;
- малый расход воды U = (15.20 ± 0,10) В;
- очень малый расход воды U = (16,00 ± 0,10) В.
Затем проводят заряд при постоянной величине тока Iном в течение 4 ч.
Примечание — Если отсутствуют полные сведения о конструкции батареи или отсутствует спецификация от изготовителя, то рекомендуется проводить заряд в соответствии с 8.2.2 при напряжении и = 14.80 В.
8.2.3 Заряд батарей с регулирующим клапаном при постоянной величине тока (двухступенчатый метод)
Батарея должна заряжаться при постоянной величине тока 2 Iном до достижения напряжения 14.40 В, затем — при постоянной величине тока Iном и в течение 4 ч.
8.2.4 Заряд батарей с регулирующим клапаном при постоянном напряжении и постоянной величине тока (двухступенчатый метод)
Батарея должна заряжаться при постоянном напряжении (14.40 ± 0,10) В в течение 20 ч с ограничением максимального тока 5 Iном. затем — при постоянной величине тока 0.5 Iном в течение 4 ч.
Примечание — Если отсутствуют полные сведения о конструкции батареи или отсутствует спецификация от изготовителя, то рекомендуется проводить заряд в соответствии с настоящим пунктом (см. 8.2.4).

заряжал я около суток током 1-3а щас поставил на машину завелся с первого раза оставлю на ночь на сигналке утром посмотрим.спасибо всем кто мне советовал тут. а вобще чтоб аккум на машине не разряжался надо клемму с минуса снимать так?

емкость 12 000 мА*ч = 12 А*ч.

Getz 2008г., пробег 115000км. Стал закипать аккумулятор (не родной), примерно минут 45-1час можно ехать, а потом аж пар из под капота..., крышку капота открываю а там аккумулятор горячий и шипит как чайник, может подскажите где искать проблему?

Getz 2008г., пробег 115000км. Стал закипать аккумулятор (не родной), примерно минут 45-1час можно ехать, а потом аж пар из под капота..., крышку капота открываю а там аккумулятор горячий и шипит как чайник, может подскажите где искать проблему?

Getz 2008г., пробег 115000км. Стал закипать аккумулятор (не родной), примерно минут 45-1час можно ехать, а потом аж пар из под капота..., крышку капота открываю а там аккумулятор горячий и шипит как чайник, может подскажите где искать проблему?

Закипает именно при запущенном двигателе, соответственно из аккума испаряется вода, акум становится разряженным. Заказал реле регулятор, обещают отдать во вторник, попробую в среду поменять, посмотрим что будет. Аккумулятор приведу в порядок, и думаю что все будет норм. По результату отпишусь.

Напряжение мерил на заведенном авто?

Нет не мерил, т.к. не чем

Надо замерить напряжение на акб на незаведенной машине. Если напряжение около 10 вольт, замкнуло банку. Она и греется.

Замерил напряжение тестером. При заглушенном двигателе показывает 12,9, а при запущенном двигателе показывает 14. А аккумулятор горячий, шипит как чайник.

Замерил напряжение тестером. При заглушенном двигателе показывает 12,9, а при запущенном двигателе показывает 14. А аккумулятор горячий, шипит как чайник.

Вобщем.
1. вчера поменял электролит в аккуме-естественно не помогло, утром приехал на работу, потрогал аккум он опять как чайник.
2. Сегодня поменял реле регулятр генератора, вечером до дома ехал минут 50, потрогал аккум, чуть тепленький. Ну решил что проблема решена, наверно аккум все равно во время движения сколько то нагревается. Сегодня на улице было -5.

Сейчас что ли замерить, после замены реле? Не вопрос, завтра к электрикам заеду

Все таки после замены реле генератора аккум все равно грелся, но не так сильно. Проблему решил заменой аккумулятора. Сейчас полный порядок. Старый аккумулятор назывался ARCTIK 55ah

доброго всем вечера можно ли поставить 55 акб

Вобщем проблема с аккумулятором осталась. Все таки после замены реле генератора аккум все равно грелся, но не так сильно. Проблему решил заменой аккумулятора. Сейчас полный порядок. Старый аккумулятор назывался ARCTIK 55ah

Чтобы не плодить новых тем...Сегодня померяли аккум нагрузочной вилкой на незаведенном двигателе.10.3.Посоветовали поставить аккум на сутки на зарядку.Зарядное автомат,накинул клеммы показало 1 ампер,через час упал почти на 0.Это нормально?Аккум родной,на нем написано 44.Ток 4А не выставляется.

чем быстрее к нулю пришло тем живее АКБ!

Или тем дохлее. С потерянной емкостью так же. Напряжение надо смотреть при этом.

щас авто эксплуатируется очень мало и редко гдето раз два в неделю одна поездка около пяти км. я так понимаю при такой езде редкой и короткой аккум вобще не подзаряжается от гены?

ну насчет скидывать клемму это понятно.



а это прокомментируйте пжлст!

за время езды этих 5 км. хватит ли времени, восполнить потерянную емкость при заводке