wxp просто я тут читал. может чего то и не понял, но подумал, что так меньше износа для АКПП будет, да и заводится наверно с нейтралки её зимой легче или это всего лишь мои тараканы в голове)

ударили на скорости примерно 10км\ч спереди другой машиной сдававшей назад в передний бампер мою машину, стоящую на паркинге. паркинге всмысле у акпп. могут ли быть какие то последствия для трансмиссии в этом случае и как проверить? также вопрос на бампере нет видимых повреждений но возможно есть скрытые тоже как это проверить?

ясно спасибо. зазоры имеете ввиду те, что между бампером и передними крыльями? чтото сдается мне что зазоры ушли и защелки треснули...и что делать в этом случае?

Защёлки склейке не подлежат, зазоры всё равно уйдут.

В случае, если это опять же актуально, вопрос по тексту (может я просто чего-то не поняла)...

Постараюсь не искажать источник при вырывании цитат из контекста:

1. "У изготовителей рекомендация простая - пользуйтесь "кик дауном" хотя бы раз в день. " и далее "Губят коробку: а) Кикдауны..." (уточнение: кик-дауны более 2-х раз в день???)
2. "Не называйте автомат "туповатым". Есть простой до смешного прием, не записанный ни в каких инструкциях. Вы стоите на красный; за секунду-другую до включения зеленого левой ногой нажимаете педаль тормоза достаточно сильно, чтобы машина не могла стронуться с места, ни при каких усилиях двигателя, одновременно даете хороший газ и, при включении зеленого, отпускаете тормоз... " и далее "Губят коробку: р) одновременное использование педалей "газа" и тормоза" и "ц) при трогании подача газа ДО того, как машина получила ощутимый толчок вперёд в результате включения передачи " (насколько серьезны последствия использования описанного способа???)
3. "Нейтральный режим предназначен исключительно для буксировки на небольшие расстояния и перемещения вручную автомобилей с работающим двигателем." и далее "При коротких остановках перед светофором можно переводить рычаг в положение "N" (нейтраль), но лучше - оставаясь на "3", удерживать машину тормозами. "

Последнее, для меня самое больное, но, насколько я поняла, "можно, но не нужно"... не так ли?

меня тоже этот момент заинтересовал - может кто-то ответить???)))

Действительно, вроде все понятно. А вот именно эти вопросы остались. Кто нибудь разъясните, пож, по этим трем пунктам!

на горке. вся тема про это. сначала ручник, потом рычаг в Р, потом выключить машину. а вот N это вобще-то сервисный режим и пользоваться им особо не надо. многие даже рекомендуют сразу забыть про это положение и никогда в него рычаг не переводить.

Вопрос - почему сначала ручник, а потом в паркинг? Почему не наоборот?

это связано с конструкцией парковочного блокиратора АКПП. в принципе это обычный штырь, который входит в зацепление движущейся частью коробки и блокирует ее. если сначала поставить паркинг, т.е. загнать штырь блокировки в зацепление, и если машина находится под уклоном произойдет "закусование" этого штыря, он будет находиться под нагрузкой на излом. его потом придется в принципе "выдерать" из зацепления. я видел эти запоры сломанные.
Поэтому сначала надо поставить ручник чтобы заблокировать машину и уж потом включать Р.

Я остановился. Нажал тормоз. Переключился в паркинг. Поднял ручник. Отпустил тормоз.
Что не так?

Я остановился. Нажал тормоз. Переключился в паркинг. Поднял ручник. Отпустил тормоз.
Что не так?

Вопрос - почему сначала ручник, а потом в паркинг? Почему не наоборот?

так. главное чтобы машина не тронулась с места.
нажал тормоз - зафиксировал машину. Р - штырь вошел в зацепление. НЕ отпуская тормоз поднял ручник, чтобы машина не двинулась в момент отпускания тормоза.

седня был у меня такой случай завел прогрел машину собрался ехать поставил на драйв и стояла на ручнике потом отвлекся и вышел из машины и она так работала у меня на холостых на драйве и на ручнике гдето минут 40. потом когда сел в машину через 40 минут заметил что работает на холостых на ручнике и на драйве долго типа забыл переставить обратно в паркинг перед тем как вышел из машины. потом когда ехал машина ехала нормальноно ощущался едва уловимый запах как бы гари в салоне. но потом вроде исчез понаблюдаю еще. вопрос не вредно для машины было что оставил надолго на драйве холостых и ручнике а не перевел в паркинг или то что было это тоже самое что и в пробках когда нажимаешь и отпускаешь педаль тормоза. что ручник что педаль тормоза. могло ли там чтото погореть изза чего мог ощущаться запах или это исключено? просветИте ребят очень переживаю за машину

40 мин это длительная? а чем грозит перегрев? что теперь надо сделать ? что проверить?

Gtzdrvr,

длительная стоянка с удержанием машины тормозом в режиме драйв приведет к перегреву коробки. пофиг ручной или ножной тормоз.

Какой перегрев??? Масло в коробке охлаждается радиатором !!!

Igor_K, лампа перегрева загорается у DSG и РS. Нужно остановиться, подождать и как погаснет, снова возобновить поездку. У АКПП лампа неисправности есть, т.е. перехода в аварийный режим, когда включается только 3-я передача. Лампы перегрева не встречал никогда.

Мы-то про перегрев АКПП. В двигателе если перегреется, красный градусник и загорится.

я так понял что покачто можно забить и ничего не предпринимать?еще понаблюдаю если что изменится отпишусь.

Т.е. задние колёса провернулись, к примеру, а передние, будут тащиться юзом.