Сдается мне, что у вас смутное представление о маркировке масел.
Во-первых, W50 пишется через тире. Вот так: W-50.
Во-вторых, перед W обычно стоит цифра, обозначающая "холодную" вязкость.
И в главных, в синенькой книжице "Руководство по эксплуатации Getz" для бензиновых двигателей, эксплуатируемых при температуре выше -7 по шкале Цельсия рекомендовано масло вязкостью SAE 20W-50.

Надеюсь, вы поняли, какие чувства вызывает прочтение вашего поста.

Не рекомендовано, а допускается.
В корейских мануалах 5w20 рекомендуется круглогодично!
Лирическое отступление:
Для России прописали весь спектр вязкостей масел которые доступны у нас.
Такой же бешенный разброс вязкостей у меня был и в мануалах митсубиши (lancer 9, lancer x, outlander lll), но почему то именно в японских мануалах основная вязкость масла прописана была 0w20, и допускалось при неимении 0в20 залить 5в30.
Также есть статья инженеров завода митцу про двигатели серии 4В.., пишут что мотор разработан на маловязкие масла Xw20, НО наши диллеры опять же заставили ускоглазых прописать в мануале все масла вплоть до 5в50.

Может быть, я читать разучился, что мне теперь толмач нужен?
Руководство по эксплуатации Getz. Раздел 9 "Технические характеристики автомобиля." Страница 4 "Рекомендуемая смазка." Таблица J080A04TB-GAT

SAE 5W-20, 5W-30
...
SAE 20W-50 (выше -7 по цельсию (Пишу словами. Нет на клавиатуре моего компьютера значка такого.))

ИМХО Это не значит ничего, кроме того, что масло SAE 20W-50. можно использовать не менее круглогодично с ограничением по минимальной температуре окружающего воздуха.


Вы имели опыт общения с корейскими инженерами - разработчиками двигателя, или вы эту лирику сами сочинили?

Это для России


А это для Японии

Двигатель и там и там присутствует 4а91 (1,5л)
Это про лирическое отступление, как говорится, пучуствуй разницу. (Для России пишут весь спектр масел, что продается у нас)
+ опыт эксплуатации 3х двигателей от митцу на масле 0в20, которые пробежали все за 100 тыс.км. без хлопот, стуков и масложоров.

Впечатляет. Я готов вас даже искренне поздравить с обладанием каким-то чудо-аппаратом. Но!
С каких пор двигатель 4а91 на Гетце появился?

Я,извините, повторюсь.
Вы имели опыт общения с корейскими инженерами - разработчиками двигателя, или вы эту лирику сами сочинили?
И давайте не будем отвлекаться от темы - двигателей автомобиля Гетц.

temba
извините, но сравнивать мицубишевские моторы с хундаивскими - это как сравнивать на предмет прочности сталь и пенопласт

Сравнивайте что угодно и с чем угодно :) и е...сь со стуками хрюками движка.
Без обид, хочешь помочь, но спасение утопающих, дело рук самих утопающих ;)


https://info.drom.ru/misc/48896/
Движки хюндаев 4g это школа движков митцу серии 4g (которые ставились на ланцеры, двумя такими я владел, на которые тоже предписано масло 0в20).
Про 4а.. двигатели фотки привел, для того чтобы Вы не питали больших надежд на буквари для машин продающихся в России, пишут там то что диллерам удобнее достать, т.е. все подряд.

Пс: раньше тоже начинал эксплуатацию двигателя ланцера 4g18 с масла 5в50 и тоже гидрики грохотали, когда перешел на 20ки, про двигатель просто забыл. В гетц супруги не раздумыая после покупки поставил термостат на 88 градусов и заливаю до сих пор масло 0в20, гидриков не слышно ни на горячую ни на холодную, ни при перегазовках, короче никогда я их не слышу.
Больше ничего не пишу, т.к. люди все равно наступают именно на свои грабли :)

Особливо подходят для корректного сравнения автомобильные двигатели разных производителей, один из которых с жесткими фазами газораспределения и гидрокомпенсаторами, а другой с фазовращателями и стаканами в ГРМ.

ЗЫ А что, 4а91 разве дунутый движок?

так оно то так, но ездил на мицу с 4g движком - проехал ~600 тыс, из ремонта по двигателю только замена 1 сальника коленвала со стороны ГРМ и прокладка клапанной всё! масло всю жизнь заливалось недорогих производителей 10w40, ни масложора, ни дымности , ни посторонних стуков
То регулярно - грм 60 тыс, масло 10 тыс.
продана по причине сгнившего кузова

теперь гетц с двигателем G4EA - после 200 тыс. : маслонасос, поршневые кольца, вкладыши , мск, гидрокомпенсаторы, сальники распреда\колена, датчик колена.

вроде и копия японского мотора но сделан из материалов отвратитительных

теперь по теме, мотор 1.3, стуки из грм при сбросе газа, пока мотор не прогреется полностью, меня тоже донимали, разобрал, начал коромысла крутить на осях, почувствовал что они как бы заедают, снял и увидел выработку на впускных в месте соприкосновение с крышками распредвала, выровнял шлифовкой и стуки эти пропали
на выпускных выработки нет т.к. там место контакта с крышкой распредвала сплошное.
хз - похоже стучало этими выработками пока полностью не нагреется двигатель и компенсатор жало не высунет до упора)))

Ребят подскажите, у меня Hynday Getz 2008 г. 1,6 АКПП, хочу заменить гидрокомпенсаторы, что нужно купить? Коды самих гидрокомпенсоторов и может ещё что к ним нужно?

Почему-то мне кажется, что у этого "компенсатора" была девичья фамилия "регулировочный винт".

так подскажите где и что в нем мне покрутить, чтоб отрегулировать тепловые зазоры?

Сильно извиняюсь. По фотографии принял эти коромысла за коромысла от двигателя 1,1.

вам сюда http://getz-club.ru/forum/index.php?showto...t=0&start=0
обычно они выходят из строя 1-2-3 штуки так что нецелесообразно все скопом менять. иногда помогает промывка гидриков.

Сегодня хотел поменять пружину. Но не смог снять поддон двигателя. Getz 1.4 МКПП.
У гофры открутил 2 гайки и снял со шпилек. Открутил 3 горизонтальных болта с головкой на 14.
Выкрутил 2 длинных болта с головкой на 10, что ближе к КПП. По кругу откручивал болты с головкой на 10, но вот к двум таким болтам, которые как раз там, где крепление со шпильками, куда насаживается гофра - ну никак подлезть не мог. У крепления катализатора выкрутил 2 болта с головкой на 17 (один прямо у крепления гофры, другой чуть выше) - но так и не смог отвести катализатор и подлезть к тем болтам. Длинный удлинитель на 150 под 1/4 получается под углом - головка на болт не одевается. Народ - как Вы их выкручивали ? Гибким удлинителем ?

AlexVel,

а зачем катализатор трогать? гофру со шпилек снимаешь и максимально выгибаешь ее вниз . в этот проем и будешь протаскивать открученный поддон. заодно исправность гофры проверишь. если старая гофра рассыпется после выгибания то ее срежешь а после установки поддона вваришь новую.

AlexVel
я вот с этим откручивал те болты

Спасибо! Блин, про карданчик-то я не подумал... Он же у меня есть в наборе инструментов...

Ооооочень культурно.
До этого лил масло 5w30и позже 5w40 мобил.

Это не хюндаевская схема, а стандартная схема по SAE. По ней все автопроизводители советуют выбирать масло.
Правда на конвейере все же льют, как ни странно, 5w-30, насколько я знаю. И не только для России.

Сам я 5w-30 зиковское всегда лил и никогда о том не пожалел.

Всем привет!! Поменял пружину и плунжер эффекта не было как был стук нескольких гидриков на холодном запуске присутствовал мин 5 , но добавилась новая проблема при холодном запуске на сек 2 стали все стучать гидрики.
Поменяв масло на высокощелочное через 7000 км проблема нескольких гидриков исчезла, а стук всех на 2 сек остался.
Было у кого такое? Может ли виноват модифицированный плунжер???

thetoxa,
Нужна диагностика двигателя специалистом.

Не было, но видеть доводилось.
Покажите двигатель хорошему специалисту. И акцентируйте внимание, что пружинами и плунжерами жонглировали, пусть заодно давление масла измерит.

а пружина не мягче ?
плунжер не меньше по диаметру ?

Всем привет!
После замены масла (LiquiMoly Special Tec AA 5W-30) застучал (вроде один) гидрокомпенсатор.
Выбрал варьянт HYUNDAI/KIA 2223137100, ему замена PARTS MALL PPA903. Только вот второй, электрический.
Информации по разнице не нашел, может растолкуете, "на пальцах"!?
Менять собрался все.

Покатайтесь . При замене масла , возможно завоздушили .
Менять смысла нет .

На выходных заменил маслонасос из\за резьбы натяжного.Насос покупался с 70к пробегом-отмыл как мог,плунжер и пружину не откручивал-уже третье утро встречаю без стрекотания компенсаторов