Ситуация следующая:карлсон работает постоянно, переключается с 1 на 2 скорость и обратно, лампочка перегрева при езде в городе не загорается.При выезде на трассу загорается красная лампочка(при езде на 4 или 5 передаче), типа перегрев.Уровень антифриза в норме.Патрубки все горячие( и верхние и нижние).Где копать?
СПАСИБО.

Что-то прилипло к радиатору?

визуально не видно, пару раз ПОРТОТЕХНИКОЙ промывал, не знаю, может недостаточно!? :roll: Есть технология промывки радиатора? ;-)

А патрубки радиатора горячие хоть? Х.з., может термостат недоокрывается.

Совершенно верно, все патрубки горячие, и верхние, и нижние...Поэтому и спрашиваю, чтобы зазря термостат не покупать, чо ещё может быть?Недооткрытие термостата окромя как снятием ничем не определить?

И вдогонку:термостат менять проблемно?кто менял саморучно-отзовитесь!Спасибо!

Что значит ПОСТОЯННО работает???

То и значит, что вращается постоянно(то на 1 , то на 2 скорости) при (прогреве)выезде со стоянки и проезде 5-10 км и далее при движении.Поскольку выезжаю на работу и езжу в течении 60-70 км непрерывно, по городу.Красная лампочка при этом не загорается

Помоему нет. Ну разве только как на ВАЗовской "классике" проверяют - после прогрева движка открывают пробку на радиаторе, и резко газуют: если термостат открыт, то уровень тосола в горловине радиатора резко падает.

Кстати, крышка (пробка) на радиаторе до конца завинчена?

Машина-то какого года? Плотность антифриза, уровень в радиаторе?

2006, пробег 80 тыщ, уровень в норме, плотность не знаю, менялся по плану на ТО

Вот мою темку почитай.

http://www.getz-club.ru/Forum/viewtopic.ph...65&start=90

Впринципе, можно наверное брутально вынуть катридж термоатата из его корпуса и покататься на 4-5ой передаче. Если и на полностью открытом круге всёравно греться будет - значет дело не в термостате.

Проще купить термостат и поменять. Цена-то 200-300 руб.
А то вытащишь его - станет нормально, по новой разбирать, что бы новый поставить?

А со стороны помпы подтеков антифриза нет?

Машине 2 года, пробег <100 тыс., Мне кажется, это гарантийный случай.

Было у меня на мазде то же самое, и термостат работал и радиатор даже менял - оказалось помпа: вышла из строя сама насосная часть, т.е. шкив на помпе крутился, а лепестки (которые гоняют тосол) не крутились, поэтому тосол двигался самотеком.

з.ы.
диагностируй проблему быстрее, т.к. может голову повести, лампочка загорается на 120 грудусах (так в мануале написано).

Hobbit
если бы не работала помпа то отводящий от радиатора патрубок должен быть холодным - вентилятор охлаждает радиатор без циркуляции в нем.

Возможно забилось пространство между радиаторами кондея и двигателя.

Хммм.. конечно при условии наличия кондиционера в этом авто :roll:

LexLi

Анатольевич
а ты уровень по бачку определял? если да, то открой пробку радиатора (сверху такая) и посмотри там -видно антифриз или нет. Хотя странно, на 4-5й передаче (это ж по-любому больше 80 км/ч) штоб перегревался двигатель.....

Бывает такое что лопасти на помпе слегка проскальзывают, и в результате помпа не даёт нужного давления антифриза, и из-за этого идёт перегрев

ilevser
На 4-5 как раз больше мощность отдает мотор, больше тепла выделяет. Как-то по весне забыл картонку вытащить перед радиатором (на др. машине), так именно на МКАДе и заработал электровентилятор, через 200 км.

Александр23
просто я думал, что чем больше скорость, тем лучше охлаждение, типа воздухообмен лучше.... :oops:

это правильно если у системы охлаждения всё в порядке.

Настаиваю на проскальзывание крыльчатки помпы, при низких оборотах она создаёт достаточный ток антифриза, а при высоких оборотах крыльчатка помпы начинает сильнее проскальзывать и ток антифриза уменьшается, соответственно идёт перегрев.

Неа. У меня термостат подклинивало на малом круге, помпа гоняла исправно, вентилятор крутил, охлаждая радиатор, патрубок был холодный.

Короче, два варианта:
Термостат подклинивает на малом круге или помпа прокручивается на высоких оборотах.
Я за первый вариант.

Если включение печки на полную устраняет проблему, то, скорее, термостат.

Ессно. Это препарировать надо.

Да, точно, как же я забыл! Главная проверка - включи печку и катайся. Если всё нормально, то значит это термостат(да я и так уверен, что это он, с помпой иначе было бы) - не открывается полностью. Точнее открывается на чуть чуть.

слушай.... а если это просто датчик температуры "голову потерял" это же скорее всего термистор, такое с ними бывает ....

Сигналы на включение вентилятора и на лампу приборки идут по разным каналам. По моему.

"Гетц Однако" точно знает... :smile:

как ни странно, но был горячим, рециркулировал наверное/воможно (нужное подчеркнуть) естественным путем, что было, то и пишу, т.к это не рекомендация к диагностике, а описание проблемы моего бывшего автомобиля, а еще может быть, что термостат недоконца открывается.

есть кондей , а чо делать, вынимать радиатор? :roll:

Не помогает, пробовал.Завтра на диагностику постораюсь попасть...

Hobbit
если термостат не до конца открывается то через радиатор идет мало горячей жидкости и при корректной работе вентилятора выходной патрубок должен быть тем более холодным. У тебя получается что циркуляция идет через радиатор (иначе он бы был холодным) и вентилятор работает , а движок всеравно перегревается - проверь уровень охлаждающей жидкости и поменяй датчик температуры двигателя, промерь спротивление той его части ( он помоему сдвоенный) которая идет на приборку а может и в приборке дело.
Полюбому температура двигателя скорее всего в норме.

уровень в норме.Дело ещё в том , что со стороны помпы идёт "тарахтящий! звук, заезжал на сервис, послушали, сказали, что похоже помпа "шумит".На более "детальный" осмотр не было времени.На завтра записался.говорят, что может лепестки в помпе осыплтсь и вентиляция от этого "недостаточная"

да, вот в этом случае очень помогбы показометр температуры охлаждающей жидкости как на дорестайле - экономисты блин.

Ха! Так с этого и надо было начинать!

Ты же про это ничего не говорил...

ну дык....тока сёня определился с "сэрвисмэнами".... :???:

ну тогда картина более менее понятная ( помпа плохо качает ), единственно в этом случае выходной из радиатора патрубок должен быть заметно холоднее входного. Меняй помпу, удачи.

а самому её поменять "проблемно"?мож кто менял сам-отпишитесь..ЗАРАНЕЕ СПАСИБО ВСЕМ ОТОЗВАВШИМСЯ!

Анатольевич
Я уже спрашивал, что с гарантией-то? Зачем самому?

гарантия йок, перестал ТО делать у официалов

Ребята , у меня один знакомый купил Пежо-207 так вот у него в инструкции по эксплуатации написано что ОХЛАЖДАЮЩЮЮ ЖИДКОСТЬ НА ВСЁ ВРЕМЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ менять не надо.

может это ошибка перевода с французского ?

Если руки из нужного места растут, то ничего сложного. Надо только работать неспеша и аккуратно (чтобы лишних деталей не осталось :grin: ). Я бы еще заодно промыл систему охлаждения просто проточной чистой водой (если конечно можно).

Это ошибка ученика первого класса: ЧУ-ЩУ пиши с буквой "у" :grin:

У Пежо 207 может и не надо, а у Гетца надо

А я ведь выше говорил что скорее всего это помпа виновата.

+1

А тоже сразу сказал, только некоторые сомневались - мол не может такого быть!

з.ы.
Был сегодня на авторынке, видел книжку как ремонтировать ГЕТЦ издательства "за рулем". Там с фотками и разъяснениями все описано предельно просто.

Чтобы новую тему не заводить спрошу тут.

Возвращался вчера из области (~200км). Уже в городе на светофорах обратил внимание что постоянно крутится карлсон, то бытрее то медленнее. Но т.к. стрелка температуры стояла по середине, то паниковать не стал. Приехав домой полез смотреть антифриз, в потемках его не узрел. Утром на свету и на холодной машине бачок и правда оказался пуст. Последний раз уровень проверял еще в июле (все было ок). Что там залито не знаю (так из немки приехало).

Подскажите каковы дальнейшие действия.
Так понимаю, что просто доливать нельзя, ибо неизвестный коктейль получится.
И как проверить есть ли там что-то вобще? Хотя думаю есть иначе почему темп.датчик норму показывает..

Мда, не густо советов.
Заведука новую темку.