Rainman
спасибо

Теоретически - да, можно. А практически... ...кто этим будет заниматься? Монтажники?

Alexander_SH
чем этим? нет сам буду подключать!

Изменениями схемы-программы... проверкой.. наладкой... тестированием... доводкой... Любая доработка тянет за собой эти процессы...
Поэтому вопрос, скорее всего, не ко мне... Мне не удастся заниматься день модернизацией устройства стоимостью 220р.... Меня зарэжут!...

А подключать - тут и я иногда помогаю... Дело-то пяти минут...

нда... чтож все так плохо то...

Внёс небольшие изменения в свою схему задержки выключения салонного света.
Привожу схему.

Внешний вид


Всё работает отлично.
Очень удобно.

Vit54 Ну и к чему простите ваш пост с громадными фотографиями какой то ерунды !? Кому нахрен нужны доработки чего то, чего никто тут не видел. Где схема то !? Простите, бред какой то.....

Brokly
Человек писАл ;-)

http://www.getz-club.ru/Forum/search.php?search_author=Vit54

Ну что он писал, с позволения сказать, то что и выше. НИГДЕ ни по одной ссылке НЕТ СХЕМЫ устройства. Если я правильно понимаю он хочет их продавать. Только нахрена эти дикие фотки бредовые. Кстати девайс за 220 рублей я то же могу подключить аналогично вышеперечисленным перечисленным функциям, нужны только релюхи и диоды.

Нет уж нафих такой ящик :smile:

ViKiMi
Тут согласен. Мне больше нравится тот вариант, который за 220 р. Маленький и незаметный. Воткнул и забыл.

Вы не обратили внимание на нюанец этой коробки... Например при заведенной машине таймауты отключенны, то есть все гаснет сразу. Видимо гаснет сразу и при постановке на охрану.

Brokly
Дык и у маленькой при заведенной машине гаснет сразу. Вот разве что при постановке на охране такого нет.

Правда ? А откуда эта маленькая знает, что машину завели ?

Brokly
Так написано же - "Напряжение на салонной лампе регулируется с помощью электронного силового MOSFET-ключа в режиме PWM (ШИМ - широтно-импульсной модуляции). Для определения момента пуска двигателя используется микросхема АЦП (Аналого-Цифровой Преобразователь). Управление осуществляется процессором фирмы Microchip"

Круто, не читал Но как человек знакомый с Микрочипом (и прочими мелкопроцессорами) доволен объяснением. То есть получается, что момент запуска дигателя определяется по повышению напряжения в бортсети. Только вот "Напряжение на салонной лампе регулируется с помощью электронного силового MOSFET" - это не правильно !!!! Нужно исправить - "Яркость свечения салонной лампы регулируется с помощью электронного силового MOSFET". Напряжение там всегда одинаковое, там рулит скважность ШИМа

Дополню.
При работающем двигателе есть маленькая (примерно 1 сек), но очень приятная задержка выключения плафона с быстрым плавным гашением. При неработающем двигателе - задержка большаааая, затухание мееедленноеееееее....
Мне не нравится такое: захлопнул дверь (или включил зажигание, или завел двигатель...) - тут же погас свет: если эти процессы разделить во времени, получается гораздо интереснее... появляется чувство, будто техника живет... своей жизнью...

Я бы, конечно, мог заговорить про интегралы... но... не буду....
У нас народ, особенно в описаниях, любит понятные и простые высказывания. Если написать "яркость", тут же возникнут вопросы и едкие замечания про люксы-люмены... ;-)

Alexander_SH
Вот реально сделать бы так, чтобы оно при постановке на охрану сразу гасло...

Опять же: а зачем? Нужно ли это?
В принципе, наизобретать можно что угодно, главное, чтоб не запутаться потом в проводах.
На мой взгляд: пусть подсветка делает свое дело, сигналка - свое... Главное, чтоб они делали это качественно и правильно.

Я продумывал как-то светодиодный контроль закрытия дверей (при постановке на охрану): индикацию закрытия замков и т.д..... но, опять же, считаю, что следить за автоматикой не надо, надо, чтоб она работала правильно и качественно. И пусть она следит сама за собой, а взывала чтоб к разуму человека только если сама не может справиться.

Alexander_SH
Да удобней было бы (мне лично). Подъехал вечером к магазину, вышел, на охрану поставил - и сразу пошел в магаз. Ну не люблю я (чисто психологически) уходя - не тушить свет. Всякий народ, бывает, на стоянках у магазинов шарится...

Идея LD-01 в том, что не нужно тянуть доп. провода.... Хотя... подумаю....

Присоединяюсь к Вовкиному вопросу.
Мона вкарячить в Getz полное адаптивное управление светом?

Да - устройство задержки продаётся за 300 руб.
Прдал уже, штук 30(в основном вазовцы, Аксенты 3-шт и Гетц-2шт)
Если нужна схема - могу выложить(требуйте), но большинство автомобилистов(сами пишут, что с электроникой не дружны).
Кто в ладах с электронной техникой, и сам сможет легко сделать для себя устройство с параметрами под себя.Можно к готовым усстройствам присабачить и релюхи и диоды, в своём устройстве я реализовал все функции, обсуждаемые здесь.
1 - задержка выключения света 3, 6 или 10 сек - на выбор.
2 - быстрое выключение света, если включено зажигание.
3 - подсветка в ноги(по предыдущей машине понял, что очень удобно)
4 - быстрое выключение света при постановке на охрану(нет конфликта с сигнализацией).
Никому не навязываю.
Кого интересует - пишите в личку.
Всем привет.

Если не сразу гаснет - то хоть видно, что забыл в машине, например... В ВАЗе с иммо именно так и реализовано...
Хочу знать всё о контроллере головного света!

Вовка
Ну... в принципе да - если с этой стороны посмотреть :-)

Достаточно прервать питание салонного светильника релюшкой повешенной через диод на сигнал зарытия дверей сигналкой Так что тут думать не нужно

Ну не совсем так, просто дело в том, что человек хорошо учившийся физике в школе может решить по вашему описанию, что ваш девайс хорошо греется А про интегралы - наверное не стОит. Про люмины думаю можно им какую нить формуту кинуть пусть сами для своей машины расчитывают и измеряют :grin:

Про интегралы: если проинтегрировать (сгладить, усреднить) напряжение, которое получится после ШИМ-модуляции, то всё-таки можно говорить об изменении напряжения (или среднего тока, мощности и т.п.). Как результат - изменяется яркость лампы, светодиода... Этот же способ применяется и для современных усилителей НЧ: МОСФЕТы в режиме с модуляцией - "поют"...

Чел, даже хорошо учивший физику в школе, не знает о ШИМ практически ничего - в школе этого не проходят. А если этот чел просто внимателен, то сможет заметить размеры устройства, его исполнение и гарантии (микро-пластик-2года) - если бы оно грелось, то всё это было бы по-другому (гига-железо-без)...
Для сравнения:
Первое -

- это не греется.

Второе -

- а эдесь греется. Это сразу понятно.

Яркость не напрямую зависит от напряжения... Особенно в светодиодах...

МИkola
Вовка
Про адаптивное управление светом: что мешает попробовать? У вас же на панели внизу слева есть заглушка - вообще не вижу никаких проблем поставить вместо нее хотя бы LC-7-V09 (LC-8-V09). Ставили его уже и на Бэхи, и на джипы, и на всякие другие ины.... Что мешает? Я помогу.

А ну да ести про интегралы в этом смысле то понятно. Да это особливо и не важно А то что яркость не напрямую завист я знаю. И про особенно светодиоды то же
Я бы кстати то же адаптивное управление светом жене прикрутил бы.

Alexander_SH
Ничего не мешает... Оченя хочеца понять, простыми словами, для чего это, и чем (житейски) это действительно поможет в жизни на дорогах?
Текста описания много, но я не понял, что там с дальним светом? Как днём ездить :shock: А LC-7 про полный комплект хотел узнать, типа ФулИнтелектуал... i-AFLS-128
Заглушка имеется ввиду от корректора фар?

Если есть еще заглушки, то можно, наверное, использовать и любую из них, ИМХО. Я не большой спец по Гетцам и заглушкам в нем.

Можно я не буду повторять то, что так многословно и подробно описано на сайте? А то уже становится грустно... и обидно.... Я предлагаю помощь, а в ответ слышу издёвку...
На мой взгдяд, если нет понимания необходимости использования чего-либо (как и ALS, i-AFS, i-AFLS... ABS, ACC, ADILIS...), то не стоит и использовать. Люди живут и без этого. Как, впрочем, и без автомобиля.... А то начинает походить на то, что я навязываю данное устройство... Ни Боже мой! Нет, так нет.
Проехали. Забудьте.

Никаких издёвок, Боже упаси! ;-)

Вкратце про адаптивное управление светом i-AFLS-128:
Речь идет только про автоматический режим! Вручную - всё как при штатном переключателе.
1. Что с дальним светом днем?
- Если включен режим DRL (Daytime Running Light) или режим "Адаптивное управление", то дальний светит на 30% от номинала (такое исполнение режима DRL применяется сейчас повсеместно, особенно в японских автомобилях). Если не включен DRL (или режим "Адаптивное управление") - дальний выключен.
2. Что с дальним светом ночью?
- Если включен режим "Адаптивное управление", то в зависимости от скорости автомобиля НОЧЬЮ яркость дальнего света (от 0% при 40 км/ч до 40% при 150 км/ч) пропорционально скорости приплюсовывается к ближнему. Если скорость ниже 40км/ч (или освещенность возросла) - дальний гаснет полностью. (Днем, например, при въезде в тоннель - при понижении освещенности режим DRL, если был включен, отключается и включается ближний и габарит).
3. Что с ближним?
- Темно - включается вместе с габаритами, светло - с задержкой от 0,5 до 40 минут (вычисляется автоматически) ближний и габариты гаснут. В режиме DRL - в начале погасания ближнего (оно плавное) плавно до 30% разгорится дальний.
4. Как включать режимы?
- Предварительно перед началом использования Системы задается основное её "поведение" (или используются заводские установки - установки не теряются, можно задать их один раз на всю жизнь): что делать при пуске двигателя ("Ручное", "Авто-Город", "Авто-Адаптивное"), задаются параметры освещенности, скорости, ускорения, времени и в дальнейшем контроллер сам разберется с фарами. В любой момент можно переключиться на ручное или наоборот - на автоматическое управление. Контроллер в процессе движения анализирует дорожную ситуацию (скорость, время, путь) и сам включет тот или иной режим - наиболее подходящий к этому моменту....
5. Что нужно делать при движении-остановках?
- Ничего. Свет будет сам включаться и выключаться когда это необходимо.
6. Преимущества перед постоянно включенным БС (Канадский вариант)?
- Фары включаются когда это необходимо и гаснут - когда не нужны.
- Режим DRL более экономичем и более заметен, чем БС+габариты в штатном режиме.
- Движение ночью с "Адаптивным управлением светом" - гораздо более безопасное как для себя, так и для других водителей - фары светят гораздо дальше и при этом не ослепляют встречных и попутных.
- Если установлен ксенон на ближнем свете, то он используется более рационально и позволяет при правильной настройке его по высоте видеть дорогу ночью гораздо лучше, не мешая при этом никому...

Вот такое получилось "вкратце"...

Это другое дело...
Ещё один вопросик - Если при автоматическом режиме Я заглушу ночью двигатель, стоя на трассе. Получается весь свет выключается? Габариты необходимо включить в ручную?
Спасибо за разъяснения ;-)

В этом случае габариты плавно погаснут через 20 секунд - нужно включить их вручную либо завести двигатель (хотя бы повернуть ключ зажигания), чтобы свет включился вновь. И как можно скорее съехать на обочину.
При выключенном зажигании габарит можно включить: 1) коротким нажатием клавиши контроллера - на 30 минут (таймер, индикатор контроллера мигает зеленым), 2) длинным 2 сек нажатием - на постоянно с авторегулировкой яркости габаритов от внешней освещенности (чем темнее - тем слабее габарит, но не слабее 50% яркости - экономичный режим, индикатор плавно меняет цвет).

Кстати, на трассе (тем более - ночью!) отстановка, стоянка и парковка запрещены - при аварии же необходимо включить еще и аварийку, выставить треугольник или, по возможности, оттолкать (перекантовать, смести веником...) автомобиль на обочину. (Подобные вопросы уже задавали: основная проблема - если приспичит (понос, недержание и т.п.) не погаснет ли свет сам. Ответ: нет, сам не погаснет. Главное, при неожиданном поносе не глушить двигатель или хотя бы оставить включенным зажигание при внезапной оставновке посередине трассы или скоростной автомагистрали (я уж не говорю про нажатие кнопки) и отбежать для отправления потребностей хотя бы на 20см от машины...)

Анекдот:
Разговор около шашлычной.
- Скажите, этот шашлык раньше мяукал или гавкал?
- Этот шашлык раньше... задавал глупые вопросы!

Без обид?

Не вопрос. :grin:

Нды. По ходу дела, сдох мой дивайс от А-сервис. Приезжаю щас домой после роликовой покатушки - а в машине свет горит. Думаю, неужели переключил в ON и забыл? :shock: Нифига. Всё там, где надо (DR). Двери закрыты - а свет горит. Завел, дверь открыл-закрыл - ан нет, не гаснет. MOSFET, говорите?.. :twisted:

Можете обменять на новый с увеличенной мощностью. Они уже есть в наличии http://asrc.ru/LD-01.htm .
Кстати, это могут сделать все.
(Есть вопросы - звоните 8 (985) 970-78-50.)

С уважением,
Александр.

О, спасибо. Буду в тех краях - заеду.

Да, пожалуйста.

2Alexander_SH
Расскажите, как ваш девайс узнает что двигатель запущен?

Sergey P.

Ну прочтите две предидущие страницы. При заведенной машине бортовое напряжение несколько выше , чем на заглушенной. При запуске машины происходит проседание питания. При работе генератора в сети есть шум. Много способов, любой из них позволяет определить состояние машины.

Ув. Brokly
Я внимательно прочитал предыдущие посты.
Но мне интересны не Ваши догадки (у меня их тоже хватает), а просто конкретный ответ человека, который занимается их изготовлением. Если, конечно, это не является коммерческой тайной.
К Вашему сведению, проседание напряжения происходит не только когда машина заводится, но и когда в машине включается довольно мощный потребитель, например: дальний свет, магнитола с сабом и усилком и т.д...

Что ж, попоробую ответить. Философски.

Это, т.е. разработка процесса определения работающего двигателя - не является тайной, это - обычный труд разработчиков в течение нескольких лет (первые контроллеры света (LC-10-2) мы начали разрабатывать 5 лет назад и там этот процесс как раз и понадобился). Было бы, наверное, глупо сейчас в интернете объявить эти наработки... Впрочем, если у Вас получится разработать и опубликовать - я с удовольствием почитаю.

Ну, а если Вы представляете себе все сложности - зачем же задаете такие вопросы в открытом форуме??? Это как рецепт фирменного блюда, который ПОЧЕМУ-ТО повар объявил в интернете... Я в такие "чудеса" не верю...

Мне стало не интересно с вами общатся, вы грубиян. К тому же видимо бесталанный. Не всегда в жизни нужны библиотеки процедур. Точнее они не всем помогают и не всегда. Удачи.

Почему-же я грубиян? Только потому, что вопос адресовал Alexander_SH, а Вы на него ответили? Верне не ответили, а выдвинули свое мнение.

Я задал вопос не с целью повторить (боже упаси) Вашу конструкцию, а понять алгоритм и возможность ложного срабатывания. Никаких кромольных мыслей у меня нет :smile:
Если предположить, что Ваше устройство определяет что двигатель запущен по просадке напряжения, то возможна ситуация, что это напряжение будет просажено какой-то нагрузкой в цепи. Если о пуске двигателя устройство узнает по просадке, а потом по повышенному напряжению (генератор заработал), то так-же возможна ситуация (например на холостых оборотах при включенной нагрузке) что напряжение не будет 14-14,3 вольта, а окажется ниже.
И, кстати, вначале я Вас об этом спросил по аське, но ответа Вы не дали.
Еще раз поврорюсь, что если это коммерческая тайна, то просто так скажите. Но Вы пишете: не является тайной... но в то-же время: Было бы, наверное, глупо сейчас в интернете объявить эти наработки...

Конечно же это - не тайна! Тайна - это местоположение ядерных боеголовок, места ценной руды, расположение войсковых соединений....
А это - так, работа. Ничего тайного, только зарплата разработчиков за 5 лет... Оплатите труд конструкторов - и они Вам откроют любую такую "тайну"! Зачем же Вы задаете мне такие провокационные вопросы?! Тем более, такие КОНКРЕТНЫЕ! Общие мысли и идеи Вам уже сказали - воспользуйтесь подсказкой! А то: люди работают, а я - хрясь! - и опубликовал в Инете результаты их труда? Как Вы себе это представляете??? Пробуйте, экспериментируйте - и да воздастся Вам за Ваше усердие! Тем более, что основные проблемы на этом пути - Вы уже знаете!

Если же Вы не собираетесь повторять подобные устройства, то, простите, зачем Вам забивать голову такими подробностями? Купили, проверили, пользуетесь...

Вопрос конкретному человеку задается в личной перписке - непокобелимое правило форумов !!! Всем сильно интересующимся как, что и почему, наверное правильно было бы пойти на www.atmel.ru. Или поспрашивать у владельцев этих димеров нет ли ошибок срабатывания. Оченно оригинально все это выглядит. Да еще с наездами. Для меня ни грама не представляется сложным по форме напряжения бортовой сети определить работает генератор или нет. Могу на спор (естественно на деньги) реализовать алгоритм на любом проце от атмела, сроку нужно неделя. Денег нужно пару штук баксов