Чисто ИМХО.

Производитель двигателя придумал три способа отображения этого "чека" в зависимости от уровня кирдычности:
- помигает - перестанет
- погорит- перестанет
- горит постоянно и не сбрасывается при снятии напряжения

Первый может в память не заноситься.

По Мигавшая и погаснувшая индикация ошибки, все равно, записывает в память код ошибки.

Код ошибки остаетсяв памяти надолго - пока не сбросишь принудительно прибором .
А отображение на панели . Зависит от наличия проблемы ...
Т.е. Если причины больше нет . То индикация может и погаснуть ... В зависимости от критичности проблемы и времени ее проявления ( в ездовых циклах )...

у меня чек сам стал гаснуть при старте двига. клеммы не снимал, диагностику покачто не делал. заводится и едет вроде норм как и раньше,но такое ощущение что расход бенза увеличился. причина по которой он начал не
гаснуть раньше, теперь сохранится бессрочно, независимо от подключения АКБ, в памяти мозгов покачто не сбросишь специально,правильно понимаю?

покачто понаблюдаю вдруг опять появится чек и/или появятся изменения в поведении авто,но наверное не помешает вскоре сделать диагностику

IGWT, всё сказано и разжевано . Довавить нечего .

Обсуждение тут проблемы загорания лампы ЧЕК - это как ставить диагноз больного по фото из паспорта!
Если тебя так заботит причина появления ЧЕКа на приборной панели, уже давно надо было съездить на диагностику.
И кстати, тут кто-то писал, что диагностика стоит 500р в любом сервисе - это не правда. Уже сто лет назад от 1000-1100р была.
Так что не "мучай" голову на форуме, ни себе, ни собеседникам, а езжай на диагностику. А если для тебя 1000р неподъёмная сумма, то поставь машину и не мучай до "лучших времён", как говорится...

Это я написал, делал диагностику в ноябре 2020 (что-то жор бензина начался конский), 500 рублей за сканирование взяли.
PS вот за перепайку приборки запросили аж 3000!.. и сделали кое-как.

вот вам делать нечего из за такой ерунды как диагностика мотаться по сервисам тратить время и еще денег платить. Вы в каком веке живете?
сейчас у многих телефоны-смартфоны на андроиде в кармане. на том же алиэкспрессе купите самый простой китайский OBD адаптер типа elm327 за 100-200руб под андроид и диагностируйте сами хоть дома хоть в дороге Половина вопросов сами собой отпадут

Вот кому делать нечего, тот считает чужие время и деньги Китайской дрянью не пользуюсь, уж простите. Вот, кстати, о китайской дряни другой человек пишет: Проблема была в китайском elm327 , подключенном в диагностический разъём.

топик-стартер спрашивал, сколько стоит диагностика, я ответил из своего опыта.

ну 500-1000рупь примерно и стОит диагностика эта чек в сервисах,я узнавал на днях (моск.регион)

принял решение,т.к.чек погас и симптомов не замечаю,залью 95 полбака на заведомо годной азс,поезжу,понаблюдаю внимательно...если не появится опять чек и не замечу новых симптомов,дальше решу мож сделаю диагностику эту,если появятся- первым делом сделаю её и устранение причин симптомов

дальше,я вот не знаю мож это и глупый вопрос ..... да хз лучше спрошу сразу ,чем выискивать по инетам...тем паче для меня вся эта тема в новинку....вот ЭБУ(мозги), прошивка это же программа.....ну видел в ютубчике несколько видео по диагностике чек,на этом познания ограничены покачто)))


а что конкретно происходит какие процессы при диагностике чек самостоятельно или в сервисе ?ну подключают под торпедой этот обд или елм адаптер как он там, беспроводной или проводной, ну подрубают смартфон или комп ,с виндой например, и отображающее устройство показывает коды ошибок, если они найдены


а есть ли какая-либо вероятность или это исключено, что в момент диагностики или впоследствии в системе авто окажутся какие-либо вирусы ,например из сервисного оборудования или из собственного? или там в эбу не так как в компе или на смартфоне,что из инета или из подключенного оборудования могут передаться какие-либо не очень полезные коды или что-то типа этого? а так что типа какая-либо инфа может быть передана только в направлении от мозгов в отобр.устройство? как это работает?

объясните пжлст, если дочитали до сюда

IGWT, походу в авто вирусы передались из головы владельца. По беспроводной связи
Коту , когда заняться нечем, он ..и то, более полезным делом занят .

Весеннее обострение .

Доброго времени суток!
Спасибо всем за наводки и подсказки.

Подсос воздуха обнаружен - "зажим" на трубке продувки адсорбера был в 5 сантиметрах от штуцера. Поправил.
Ситуация изменилась ...практически никак.

Появилось время - поехал в "клубный сервис", специализирующийся на Getz`ах.

В сервисе в первую очередь заменили ВВ провода (как самое простое) - так машина начала глохнуть при включении кондиционера на холостых. Старые катушки, несмотря на "правильные" сопротивления - все-таки пробивались. Поставили новые.
Но это все - мелочевка, как и "подсос" и прочее...

Вскрытие и диагноз: не затянуты болты, удерживающие ось коромысел клапанов (резьбы разбиты) - в итоге ось повреждена, распредвал с задирами и "изменениями" формы кулачков. Как следствие - неполное/несвоевременное открытие клапанов, плохая вентиляция/наполнение цилиндра... и пропуски зажигания, о которых бодро рапортует "лампочка" и читается через OBDII.
Дополнительно - обнаружилось ненормальное время впрыска (возможно, попытки прошивки или корректировки мозгами имеющейся ситуации).
Приятный бонус - визуально цилиндры выглядят хорошо, задиров нет. На 3 тысячи долил 0,5л масла - но это вина сальника коленвала со стороны ГРМ (со стороны коробки менян).
Неприятный "бонус" - обнаружена течь помпы (3 тысячи отходила, надеюсь, что прокладка помпы, а не сама)
Цена диагностики - 1 тыр.

В итоге: замена ГБЦ и распредвала на живой б/у, замена оси, клапанов и прочей мелочевки + смена прошивки на Евро2.
Сейчас двигатель не троит, "Chek Engine" о себе не напоминает. На холостых стало слышно гидрокомпенсаторы. Тестируем.
"Прироста динамики" из-за смены прошивки особо не замечено, но зато не должно более появляться ошибки из-за катализатора (его остатки все еще в строю).

В ближайшем плане инспекция/замена помпы (ибо чревато кипячением двигателя) и сальника с заменой масла.

p.s. что неприятно и обидно - в январе машина была в другом сервисе из-за "перелома" оси клапанов (звук отвратительный, значительная потеря тяги, но "Chek Engine" не горит, что интересно).
По документам ось заменили, разбитые резьбы перенарезали на больший диаметр с заменой 8 болтов и т.д. - машина действительно ожила.
Но при вскрытии сейчас - обнаружен только 1 замененный болт... все остальное было "довкручено", не более того... Замена помпы тоже выполнялась ими же, так что есть шансы, что прокладку "накосоручили"...

...возникает паранойя, что все везде немного "облапошивают", и понять, когда реально что-то сделано, а когда "5 пишем, 2 в уме" можно лишь стоя над душой в течении всех работ

А что такое "ось клапанов" ? И тем более ее "перелом " ???

Нифигасе!!!
Даже сложно сфантазировать!!!
Перелом стальной оси почти в палец толщиной.
Может быть, что-то путаете?

Чисто ИМХО.
Паранойю надо включать до походов в сомнительные заведения.
Это эффективнее.

...

Ось коромысел, конечно же... Она пустотелая, насколько я понимаю - через нее масло подаётся.

Про паранойю - согласен. Но, к сожалению, не имею друзей/знакомых в сервисах. Приходится методом перебора, основываясь на отзывах.

Первый сервис прекрасно справился с подвеской и усталостью кондиционера.
Но когда приехал с вопросом, что движек не тянет, издает металлические брякающие звуки, глохнет при включении кондиционера - ничего "не нашли".

Второй - специализируется на кузовном ремонте (и к нему претензий не имею), но с движком - или поленились доделать качественно, или совсем непрофильное.
Хотя после них машина ожила и 3 тысячи-таки пробежала.

Текущий (Get-Service) - ранее вообще по Гетцам специализировался, сейчас берется и за другие авто.
Нашел через google - Размещайте информацию на форуме getz-club.ru, а не на левых ресурсах. Спасибо! - vk
Пока рано как-либо судить о долговременных результатах, но текущую проблему решили оперативно.
Доводить до ума буду у них.

Вообще все проблемы от наличия отсутствия времени раскидать машину самостоятельно и возможности выделить единовременно большую сумму на полную инспекцию + приведение в порядок.
...так что совет - если у вас нет гаража и любви и времени поковыряться - не связывайтесь с пожилым автомобилем... Это дороже, чем купить более дорогую и новую машину, только затраты размазаны по времени (что плюс), но никогда нет уверенности в полной исправности (что минус).

Добрый день!
Загорелась лампа Check, и в блоке ошибки P0138 и P0139.
По описанию это вроде нижний кислородный датчик. В FLA написано что вроде ошибки линии подогрева датчика в основном, причём в причине ошибки P0139 вообще может потребоваться диагностика топливной системы (давления насоса, работу клапана PCV...)
Может кто сталкивался с такими ошибками? Чем лечилось? Я конечно надеюсь, что проблема просто в проводах самого датчика, и его замена поможет.
Может есть тут кто снимал данный датчик на двигателе 1.4 или 1.6 с изогнутой приёмной трубой , сложно его открутить?
Снимать приёмную трубу, при этом пропускать подрамник не очень хочется. В наличии имеется головка с прорезью, ей получится снять или она туда не полезет?

Перепрошей на евро2 и забудь о проблеме

Проблемы надо решать, а не "костыли" делать. ИМХО

В проблемах могут быть и отгнившие провода

Иногда и "костыли" лучше чем протезы после ампутации

Возможно нижняя лямбда умерла.
Там спускать подрамник не нужно...нужно отщелкнуть разьем и выкрутить датчик (хотя обычно он сильно прикипает к трубе). Только цена нового сейчас сразу отбивает желание этим заниматься. Неоригинальные глючат.
Как уже Вадим сказал логичнее будет просто на Евро2 прошиться. Тогда на датчик забить можно. заодно и авто поедет интереснее

Доброго всем времени суток!
Купил датчик стартвольт, загнал на подъемник, снял защиту и передо мной как раз открылся вид на выхлопную трубу с гофрой и собственно сам датчик! Залил место соединения смазкой проникающей и параллельно занялся отключением фишки от разъёма и отделения крепления провода от кронштейнов, на что потратил примерно минут 15.
После чего взял головку с прорезью, длинный вороток и стал откручивать...... Скажу сразу, головка с прорезью - полная фигня, она прокручивается. Смазкой постоянно поливали место соединения.
Спустя минут 30 было принято решение взять болгарку и спилить датчик до того места, покуда можно накинуть обычную головку на 22мм. После отпиливания, была взята головка и длинный усиленный вороток и только при их помощи отстатки датчика удалось открутить! Провод у нового датчика длиннее, поэтому я его немного скрутил и зафиксировал хомутом.

Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Инструмент Licota ATF-5075, и если это не инструмент - то покажите мне нужный инструмент.
Кстати скажу что места хватило не только накинуть эту головку на датчик, но и на данную головку накинуть другую с выходом на 1/2 чтобы под усиленный длинный вороток.

Загорелся Check Engine, когда на улице было -18. Приехал в сервис, оказалось, что это датчик температуры масла АКПП. Ошибку сбросили и больше она пока не возникала. Но если возникнет, придётся менять датчик. В сервисе сказали, что с такой проблемой редко (раз в год) к ним приезжают (а речь идёт о клубном сервисе Getz). Сейчас закажу OBD2 сканер, чтобы самому сканировать ошибки. Подскажите, какой сканер лучше взять? ELM327?

Берите самый короткий. Разъём установлен в таком месте, что при размере обуви больше 41, и стандартном размере корпуса со спичечный коробок, будете за него всё время цепляться носком левого ботинка. Либо придётся изменять крепление разъёма.

После замены приёмной трубы ( датчик кислорода оставил старый) чек стал гаснуть после запуска двигателя, но после прогрева двигателя снова загорается.
Двигатель работает нормально. Где копать?

В Подмосковье. У меня на даче. Лопатой обеспечу. ;)

Не пробовали подключить сканер и узнать код ошибки?
Будет о чём поговорить.

Попробую подключить. Только что это даст, если будет ошибка Р0138 или Р0139 ?

Чисто ИМХО.
Быстрый поиск в Тындексе указал на неисправность датчика кислорода.

Я бы для начала вывел графики с обоих датчиков и сравнил.

ЗЫ Если честно, самый простой способ решить проблему - обратиться к хорошему электрику.

Спасибо.Попробую это сделать.

При сборке выпускной трубы,прокладки 28751-25000,которые выписывал, не подошли. Пришлось поставить старые. Как думаете,могло это повлиять на работу датчика кислорода?

Чисто ИМХО.
Вполне.
Было дело, словил я "чека" из-за трещины в гофре. Анализ графиков с датчиков тогда показал избыток кислорода на втором по ходу выпуска датчике. Т.е. был подсос воздуха в трубу через трещину.
Казалось бы, наоборот - выхлопные газы имеют некоторое избыточное давление, а вот такое чудо аэродинамики. :-/

ЗЫ Не смогу вам дать точный совет, если вы снимете графики и предоставите для анализа. Тогда всё делал в "реальном времени", обложившись справочной литературой. Решил проблему - всё выкинул из головы.
Из-за этого и советую обратиться к хорошему электрику, который эти знания сделал своей профессией.

Прогорела прокладка выпуска, горел чек-после замены всё нормализовалось.