Зная тебя, мне кажется тебе больше подойдет Мишлен чем Конти. Конти-премиум скорее рулежная резина, а Мишлен ХМ - комфортная с большим пробегом.

что купить 185/65r14 или 185/60r14 выбор пал на нокия грин

А я и взял )))
Кордиант спорт 2 )
Правда после advan 048

что купить 185/65r14 или 185/60r14 выбор пал на нокия грин

185/60r14 ближе к штатной резине.
Но на 185/65r14 должно ехаться приятнее. Первый вариант - более низкопрофильная резина.

Я взял Toyo Proxes CF2 196/60 R15, езжу пока две недели всего, но очень нравится. не шумная, хорошо в дождь дорогу держит, колейность стала меньше ощущаться.

тоже хотел её, но в 14 размере её не оказалось, пришлось взять Bridgestone Turanza T001

Сегодня поменял штатные шины. Пробег 104 т.км. - 2 стерлись, 2 еще выдержали бы сезон, но врятли. Купил Нокиан Хака Грин 185/65 за 2400. Шиномонтаж обошелся бесплатно, т.к. была акция "при покупке Nokian 1500 в подарок". Посмотрим, как себя поведут...

Выбираем себе летнюю резину, без всякого обмана со стороны хитрых продавцов:
Очень много торговал резиной, так что верьте мне на слово.
У меня покупают многие "новые русские", потому плохим не торгуем.
Зачем переплачивать за имя? возьмите эту подешевле
Но что надо знать, о чем многие продавцы вам не раскажут.
Начнем:
То, что написано по бокам резиновых колес и чего эти надписи означают:
1. DOT – самая главная надпись.Важно: содержит в себе информацию о заводе, где резину сделали ( первые символы, но нужен справочник, который я в Сети не нашёл ) и неделю и год выпуска ( последние четыре или три циферки ), что примерно понятно, типа 045 на конце – это четвертая неделя 1995 года и такая резина нам не вперлась по причине своей древности. Если 0505, то это уже пятая неделя 2005 года. Кстати, гарантийный срок складского хранения резины пять лет, и если вы факт даты ее выпуска при покупке просмотрели, а потом сообразили, что она 1999 года выпуска, то можно требовать деньги взад, так как магазин резину старее пяти лет продавать вообще не имеет права.

2. Made in ... ну и так понятно. Про нюансы по производителям будем позже говорить.

3. TRADEWERE – индекс износа резины.
Важно: Чем больше – тем дольше резина проходит.
TEMPERATURE – не парьтесь, для лета полюбому сойдет.
TRACTION – индекс сцепления от буквы А до С, где А самый отличный индекс, хотя всё это весьма условно.

4. Типоразмер примерно так: 205/55 R16. Для каждой машины свой, но почти всегда есть недокументированная возможность впихнуть, вместо штатного что-то другое. Еще существует в нем обозначение С и норма слойности, но это для грузовичков, а мы сейчас про легковухи пишем.

5. Индекс нагрузки (на одно колесо) и скорости типа 96W. Идет после типоразмера.

Часто возникающие два вопроса:

- А что это за точечки на бортах? Красная. Совмещается с меткой «L» на диске при монтаже.
Белая. На 180 градусов от метки «L».
Желтая. Совмещается с соском. Используется при отсутствии метки «L» (например на стальных дисках). Как правило, на шине две точки: красная,/желтая или белая,/желтая.
В Интернете гуляет много всякой ерунды, что типа эти точки обозначают качество резины. Например: белая точка – хорошая, красная – плохая. Это полный бред!

- А что это за цветные полосочки на протекторе? Так вот - это просто складская маркировка. Резина лежит стопками. Один размер, сделанный на одном и том же заводе, как правило, имеет одинаковые полоски. Просто для удобства поиска на складах.

Чего обязательно надо знать о производителях авторезины:

Michelin.
Очень высокая износоустойчивость. Высокий комфорт, и, как следствие, мягкий тонкий не очень надежный борт. Характеристики шин сильно зависят от завода изготовителя (страны) (иногда до незначительного отличия рисунка протектора). Обратите на это внимание при покупке, хотя бы на одной оси хорошо иметь резину с одного завода, чтобы избежать неравномерного износа. Например, французская и немецкая Energy 3. Во многих типоразмерах имеют разный индекс скорости, соответственно разную жесткость состава протектора. Для спиди - гощиков не рекомендую по причине сопливого борта даже серию Pilot, да и цена заоблачная. А вот вышеупомянутая Energy 3A, пожалуй, лучшая резина для комфортной спокойной езды. Pilotы же – это компромисс спортивности и комфорта. Как купе Мерседес – вроде и спортивная тачка, а по серьезному – ни хрена.
Дочерние бренды, типа Kleber, сильно уступают по качеству, так что не ведитесь на развод, что Kleber тот же Michelin за меньшее бабло. Только деньги выкините.

Good Year.
Износоустойчивость средняя или низкая. Мягкий борт. Модели в большинстве своем удачные. Обратите внимание на невысокую износоустойчивость Hydra Grip, а то рекламой задолбали уже, и народ ведь ведется! Vector 5 – единственная толковая всесезонка в мире (хотя, вообще, любая всесезонка – полное дерьмо по определению). Серия F1 – великолепная резина из того же класса, что и серия Michelin Pilot с теми же недостатками, но износоустойчивость у F1 раза в два меньше. Ventura хороша, но шумная. Покупать желательно Германию, Турция и Словения однозначно ниже по качеству. С Японией и Индонезией можно запросто пролететь в модели только для азиатского рынка, которые до кучи в трюм на корабле запихали. Порвешь, где потом брать, из Японии заказывать?

Bridgestone/Firestone.
Высочайшая надежность. Резина практически неубиваемая. Жесткая боковина, хорошая управляемость в поворотах, но попкотряска дикая соответственно. Спортивные модели не рекомендую, так как есть три конкурента, о которых ниже, с которыми вообще никто поспорить не сможет.
АХТУНГ! Японские самураи! GR80 – износ до лысины за один сезон! На хрен такую резину, при всех ее положительных качествах!
B650, B700 – неплохая резина, можно брать как гораздо более надежную альтернативу Michelin Energy 3A, хотя бридж ей во всем остальном немного уступает. Firestone F580 – отличная рабочая резина, суперзамена отечественной. Недорогая (175/70R13, для ВАЗов на 13” колесах около 1350-1400 рублей), очень надежная, высочайшее качество, благодаря хорошему грунтозацепу годиться для выездов на дачу, неплохо ведет себя на воде, ходит долго. Жестковата, шумновата, но после БЦ ощущается обратное.

Firestone Firehawk TZ100 – подороже предыдущей, но и покомфортней. Сам на ней езжу.

Continental.
К черту Continental! Пластмассовая резина. По цене как Michelin и Dunlop, а и рядом не валялась ни по одной характеристике. Последнее время резко упало качество, которое они пытаются компенсировать покупкой тестов в «авторитетных автомобильных изданиях». Идет винтом раньше, чем изнашивается до конца. Балансируется очень плохо (конечно, по сравнению с отечественной резиной, всё отлично балансируется … гы..гы..гы...) Очень много жалоб.

Fulda.
Серый ввоз, продается преимущественно на рынках и в интернетмагах. А вообще, неплохая резина. Очень хорошее сочетание цена/качество в низкопрофильных вариантах. Брать можно, и даже нужно.

Yokohama.
Очень низкая износоустойчивость. В остальном – либо хорошо, либо отлично. A520 – отличная резина, одна из лучших спортивных моделей вообще, но только для сухой дороги. По дождю «подплывает» на легких машинах. A539 и раскрученная V102A (курсовая устойчивость у последней отвратительная) ей явно проигрывают. Любителям погонять, которые могут позволить себе менять резину каждый сезон рекомендую. Все модели, позиционируемые как высококомфортные не рекомендую, Michelin лучше.

Dunlop.
Хорошая резина, но дороговата. Основная особенность при выборе – страна изготовления. Германский ходит дольше, держит хуже, японский наоборот. Флагман модельного ряда для Европы SP9000E, протектор которого – дождевой протектор для гонок DTM. Несмотря на откровенную спортивность выпускается не только в низкопрофильных вариантах, что приятно. И все бы хорошо, но на сцене появляется наш следующий участник.

Toyo Tires.
Культовая резина тюнингеров всего мира! Proxes T1S взорвала российский рынок низкопрофильной спортивной резины, прежде всего смешной ценой. А потом народ прочухал, что это такое на самом деле. Так воду не держит ни одна резина. Она очень лёгкая (статью про влияние неподрессоренных масс на поведение автомобиля оставим на потом). Она имеет весьма приличную для своего класса износоустойчивость. Коэффициент нагрузки выше, чем у остальных производителей. Ну шумит, ну зато как дорогу держит! Её не для комфорта покупают. А теперь о плохом. Модель снята с производства. Всё выше перечисленное относится и к новой модели Proxes T1R, но стоит она уже дороже. Но, все равно это лучшее сочетание цена/качество для спортивной резины. Всем любителям отличных ходовых качеств в ущерб комфорту рекомендую в обязательном порядке.

Pirelli.
Раскрученное дерьмо. Точка. В дискуссиях на тему этой резины не участвую.

Nokian.
Неплохая резина на очень слабых кордах. Грыжи – нормальное явление. Нам не надо.

Gislaved.
Континенталь, только вид сбоку. Тоже не надо.

Barum, Tigar, Matador.
Ублюдочные отпрыски богатых родителей, до качества которых им ещё далеко. По цене – между отечественной и нормальным импортом. Лучше денег набрать на чего нибудь поприличнее. Например, разница между Barum и Firestone 175/70 R13 в цене при покупке комплекта 200-250 рублей. Так и на фига Barum нужен?

Hankook, Kumho
Дешево, сердито, и качественно. Намного лучше трёх уродов сверху. При отсутствии бабла – брать однозначно.
А вот если бабла нет (то есть совсем НЕТ!)… Остается отечественная резина. Про нее опусы писать много чести. Так что по быстрому.

МШЗ (Таганка)
К лешему сразу. Дурней резины в мире нет одназначно!

ЯШЗ (Medved)
Сажа, а не резина. В задницу!

БЦ (ВС, Белая Церковь)
Мы же деньги экономим? Ну, так вот это резина для нас. Балансируется нормально, ходит очень долго, надежные корды.

Омскшина.
Помните, как я положил ... на Matador? В омском исполнении его брать можно, если найдете, гы..гы..гы. Вот тут он уже своих денег стоит.

Амтел.
Нормально вполне. Особенно в белоцерковном исполнении.

Нижнекамск (Кама).
Среднее качество для нашей резины. Пожалуй в зад!

Остальные заводы делают хрензнаетчаво с непонятными доисторическими протекторами (нерассматриваем!).

А вообще, не пытайтесь в куче дерьма найти алмазы. Либо БЦ, либо Омск, либо Амтел. Про Каму-евро ничего не знаю, но по протекторам – полный отстой.

Тута основные торговые марки, представленные в европейской части Украины и России. Если писать про всю резину, которая существует, то выйдет листов 500, энциклопедия, а не практическое руководство
А теперь, купив резину, мы дружно едим...точнее сначала записываемя в шиномонтаж, а потом туда катим.
Если это не шиномонтаж магазина, в котором вы купили резину, то скорее всего, все будет нормально. А вот если нет, да еще он типа бесплатный, то надо следить, и внимательно. Резину им надо сплавить полюбому. Для того, чтобы быть шиномонтажником, знать много не надо. Можно обезьяну научить. Поэтому и контролировать его просто. Но бывают и хорошие. Все равно, желательно следить!
Про точки на бортах из начала помните? Ну, так вот, следите, чтобы он их совместили как надо. Бывают раздолбаи - монтажники, которые этого не знали.
Резину нам нацепили правильно и накачали. Теперь надо балансировать. На балансировочном станке есть экран, или два, которые после прокрутки колеса показывают циферки. Нам не надо ничего знать, кроме того, что в итоге после балансировки там должно быть 00:00. Также смотрим, как колесо крутиться на станке. Если восьмёркой – нахрен такую резину (или диск).
Колесо нам отбалансировали, сняли со станка, подбили грузики молоточком и отдали нам. Внимательно смотрим на грузики. На них проставлена масса. Суммируем массу грузиков по каждой стороне в отдельности. По Госту максимальная масса грузиков 60г:40г. Если больше – на законных основаниях посылаем продавца в сад и требуем деньги взад (или пусть меняет резину). Если этот момент прохлопать, то обмен будет только после экспертизы, что есть большой геморрой.
Финишная балансировка. Делается при установленном на машину колесе. Нафиг не нужна.

давайте я тогда спрошу так. что есть это 5 летних штатных колес 758 на штатных штамповках которым 7 лет (пора обновлять по возрасту) запаска как новая.что я хочу это макс бюджетно обновить шины при этом поднять макс ими клиренс и увел топливную экономичность и весьма желательно чтоб направленные.подвеска вся заводская у меня,ничего никак не лифтовано. со штатными шинами я считаю клиренс у Геши неимоверно мал спереди.есть варианты

1)купить 3 новых шины 758 такие же как запаска но нигде в продаже не нашел наверно их давно сняли с производства. какая альтернатива, чтоб только 3 шины можно было взять?
2)далее вариант 165/80/14 взять 4 шины хотьи направленных не бывает а они нормально встанут на штатные штамповки,не узковаты для них? и высота 132 ничего нигде не будет задевать?
3)185/70/14 кордиант спорт но немного опасаюсь что будут задевать 129,5 высота
4) 175/80/14 140 высота еще больше опасаюсь что будут задевать и направленных тоже не нашел
5) самый бюджетный купить 2 шины (какого лучше размера?)только наперед так как сзади клиренс никогда не напрягал

клубни кто шарит в шинах посоветуйте какой вариант выбрать?

давайте я тогда спрошу так. что есть это 5 летних штатных колес 758 на штатных штамповках которым 7 лет (пора обновлять по возрасту) запаска как новая.что я хочу это макс бюджетно обновить шины при этом поднять макс ими клиренс и увел топливную экономичность и весьма желательно чтоб направленные.подвеска вся заводская у меня,ничего никак не лифтовано. со штатными шинами я считаю клиренс у Геши неимоверно мал спереди.есть варианты

1)купить 3 новых шины 758 такие же как запаска но нигде в продаже не нашел наверно их давно сняли с производства. какая альтернатива, чтоб только 3 шины можно было взять?
2)далее вариант 165/80/14 взять 4 шины хотьи направленных не бывает а они нормально встанут на штатные штамповки,не узковаты для них? и высота 132 ничего нигде не будет задевать?
3)185/70/14 кордиант спорт но немного опасаюсь что будут задевать 129,5 высота
4) 175/80/14 140 высота еще больше опасаюсь что будут задевать и направленных тоже не нашел
5) самый бюджетный купить 2 шины (какого лучше размера?)только наперед так как сзади клиренс никогда не напрягал

клубни кто шарит в шинах посоветуйте какой вариант выбрать?

для выбора протектора - необходимо знать преимущественное место езды: город (асфальт), грунт, грязь, дождь и тд.

вобще еще такой вопрос у меня возник. я раньше вмегда брал напоавленные недорогих фирм. но щас много ассимерики появилось. какие плюсы и минусы у направленных и ассиметрики в сравнении друг с другом? и что лучше взять обычную фирмы подороже или напр/ассим фирмы подешевле? я просто выбираю себе шины надолго поэтому так загоняюсь...

Настойчиво порекомендую обратить внимание на 185/70R14 88T TL ContiEcoContact 5

Добрый день! Получили в подарок зимние Шины Tigar SIGURA STUD, 185/70 R14 Можно же их поставить на след. зиму вместо штатных 175/65 ?
Беды не случиться?

Они больше по радиусу на 1,5 см, плюс к этому - шире на 0,5см, с одной стороны - не много, но возможно, трение в крайнем положении поворота руля. Если ездить не быстро, по пробкам, и т.п. - пойдет, но если по трассе - я бы не рискнул. В техдокументации написано - 175/65/14, на которых проводили испытания и проверяли безопасность, другие варианты - на риск желающих.

нет, нисколько!!!!! блин спрошу конкретней, если у меня диск шириной 5 на него резина 165/80/14 нормально подойдет?