Это индикатор ёмкости/заряда (не знаю как правильно назвать), его называют "лампочка", хотя это нифига не лампочка)) В общем смысл таков, если видишь зеленый, значит вс норм, АКБ заряжен, можно использовать, если черный - надо дозарядить, если белый - электролита нет. Но это не только Тюдора касается, у меня на Варте Сильвер динамик 44А/ч тоже такой индикатор имелся. Может сейчас дизайн изменили?

http://subarudv.ru/elektrika/1157-indikato...pokazyvaet.html
Очень доходиво написано про этот глазок.

Это такой примитивный измеритель плотности электролита. Т.е. когда всё нормально поплавок находится наверху и видно этот зелёный глазок. Когда плотность электролита падает, а с ней и заряд АКБ, то поплавок уходит вниз. Помните раньше у наших отцов и дедушек в гаражах такие клизмы лежали и они чего-то с помощью них делали с АКБ, это называется АРЕОМЕТР.

Тоже пришлось поменять АКБ. Родной трехлетний Делкор замерз при температурах под -30 (хотя заряжал недавно).
Купил Бош на 54А за 3550 руб., дозарядил, пошел ставить. Ширина-длина подоходят, а вот высота на несколько см ниже. В магазине на это не обратил внимания, и зря. Плюсовая клемма высокая, провод жесткий, как не протаскивал его вниз, все-равно нужной высоты не получил. Может, из-за холода он такой жесткий. Долго возился на морозе, кое-как затянул. не понимаю, зачем этот колпачек сделали, обычная клема гораздо надежнее фиксируется.

+100500

У меня вопрос по этому девайсу. В момент запуска двигателя, он показывает напряжение которое проседает акум, или гаснет?

при запуске прикуриватель не работает

При несоблюдении правила есть вероятность (хоть и небольшая) КЗ инструмента, которым вы затягиваете "+", на массу (например, на капот или на другие корпусные металлические детали), ведь "-" у вас уже подключен. КЗ с большим током вызовет приваривание инструмента к массе, так что оторвать его будет непросто. Это чревато даже взрывом АКБ. А от фейерверка искр и минивзрыва, которые последуют даже при малейшем замыкании, можно и в штаны наделать (шутка).
Поэтому при установке батареи сначала "+", потом "-". При снятии сначала "-", а потом "+". Можно запомнить намного легче: ПРЕЖДЕ ЧЕМ КРУТИТЬ ПЛЮС СДЕЛАЙ ТАК, ЧТОБЫ НЕ БЫЛО МИНУСА НА МАССЕ! При установке батареи минуса еще нет на массе, поэтому сразу ставим плюс, потом минус, а при снятии снимаем минус с массы, а потом уже возимся с плюсом

Вы забыли, что при работе с аккумуляторами нужно обязательно очки и перчатки.

плюспицот!

все эти заморочки с последовательностью подключения + и - родились из былых времён, кода на машинах стояли выключатели "массы", на втягивающее реле стартера отдельная педаль или рычаг, а АКБ были обслуживаемые и вдобавок ремонтные. (Можно было самостоятельно менять блоки пластин , т.н. "банки").И на всю проводку было лишь два-три предохранителя. Если какой то потребитель не отключен в момент подключения АКБ, то может возникнуть искра при подключении плюса последним. Что могло повлечь за собой воспламенение паров электролита со всеми вытекающими. Но учитывая технический уровень большинства современных автомобилистов, лучше это правило соблюдать и поныне, чтоб не получилось как описано выше - не замкнуть ключём на "массу". А в остальном, современные АКБ максимально безопасные в процессе зарядки и эксплуатации.


даа, этапять! Впрочем как и "мини-взрыв" который почему то в двигателе внутреннего сгорания. )))

Могу при случае рассказать и наглядно показать как этими "клизьмами" дедушки изгалялись над бедными АКБ! )) У меня ещё парочка осталась и я даже ими пользуюсь)))) (в смысле - АКБ ими пользую, а то опять прочтёте вверх ногами и чёнить подумаете нито))

Ну, наличие у Вас дедушкиной клизмы ещё не говорит о большом опыте у Вас конкретно.

Поздно. Уже подумали, домыслили...))))

cамое главное жидкостью из аккума не сделать себе клизьму ...

Можно. Но один раз.

из моей практики...... ставить акб можно любой но соразмерной мощности вашего генератора, так же нужно помнить чем выше емкость тем меньше ток заряда, и не всегда у акб с большей емкостью соответствующий пусковой ток, так же в автомобильных акб присутствует эффект "памяти" и если вы позабыли выключить свет и разрядили акб в " 0 " то готовьтесь в скором времени к покупке нового т.к. начинается процесс сульфатации... если акб быстро "дохнет" необходимо замерить плотность электролита с помощью денсиметра(ареометра) которая должна быть 1,28г/см 3(зимой) 1,26г/см 3 летом, если плотность электролита выше (эксплуатация в жаркий период времени) необходимо долить дисцилированной воды а если меньше то в авто магазинах продают готовый разведенный электролит, открутите все пробки с акб (не забывайте использовать средсва защиты очки перчатки ) и слить весь электролит с акб после чего залить новый обязательно обратив внимание при заливке на уровень эл-та, и зарядить в автоматическом режиме у кого позволяет ЗУ. если нет автомат.ЗУ то ток заряда подбирается согласно емкости 55 - 5А, 45 - 4А

http://technopoint.ru/catalog/i6613791/avt...namic-54-ach-op Varta Silver Dynamic C30 можно ставить до - 25 , если температура опускается ниже , то как минимум на 60 А\Ч надо ставить .
варта при - 25 , 50 на 50 запустит или нет , при - 28 незапустит ( моргают приборы , щёлкают релюхи , вскрыл замерил плотность 1.30 во всех банках . купил на замену родному в прошлом году , щас жалею надо было 60ку брать).
60 А\Ч запускает в -32 . этой зимой проверенно . есть запасной http://catalog.onliner.by/afa/afaplushs60/ от форда . в морозы только на нём . правда стоит набок,( длинный) , летом переделаю площадку под него .

С30 - отличный аккумулятор. Зря Вы так про него. Либо он убитый, либо он ... убитый. У меня на Гетце стоит 45 А*ч.
В -30 крутит и заводит. Тяжело, но с первого раза.

Эльдар-52, +1

что родной не запускал , что варта ( ему 1 год ) . электролит чистый .при полной зарядке показывает 12.85 в , плотность 1.30 .

в - 30 всё моргает и щёлкает , как потеплеет до - 20, -23 . крутит как зверь , без подзарядки и так до следующих морозов . а 60ке пофиг мороз , крутит всегда ...


AFA у меня уже 5 лет . на другом авто был

dubovik174

можно поставить и СТ-120А/ч будет заводить в -45)) только как его зарядит генератор... поставить можно и 330 у него пусковой ток большой НО будет перезаряд акб в особенно в летний период готовся подливать водичку а в кислотниках очень даже хорошо менять электролит 1 раз в год
сам пользуюсь вартой но есть и опыт использования медалиста этот акб очень боится саморазряда хватает 1 раза потом все кирдык не держит

а кто знает куда делись MUTLU турецкие вроде бы были

60 ка нормально будет заряжаться и ни чё не с ним не случиться . праворучки двухлитровые приходят с 40выми ставят 70ки и нормально

у нас 90а генератор стоит - справится ...

не согласен в корне приплюсовать еще и нагрузку на генератор... не более 52-55 ... это мое сугубо личное мнение

при заряде постоянным напряжением ток заряда аккумулятора зависит не только от его емкости но и от степени его разряженности. то-есть например аккумулятор 60А\Ч разряженный на 10% будет тянуть такой же ток зарядки как аккумулятор 30А\Ч разряженній на 20%.

главное не допускать ситуаций когда аккумулятор совсем разряжен. (не забывать свет и тп.)
и то даже в таких ситуаиях это очень маловероятно что генератор сгорит, скорее всего в этом случае присто просядет напряжение и ток не превысит предельно допустимы.

а при стандартной эксплуатации аккумулятор бОльшей емкости будет разряжаться как раз на меньший %, что сохранит ток заряда на том же уровне а также продлит его срок сулжбы.

вот нашел график, зависимости срока служби аккумулятора от глубины его разрядов:



как видите, количество циклов очень сильно зависит от этого. Это значит аккумулятор большей емкости должен прослужить дольше так как будет разряжаться на меньший %.

Но только если не допускать глубоких разрядов. Современные кальциевые необслуживаемые аккумуляторы очень к нему чувствительны, одного полного разряда може хватить чтобы он безвозвратно потерял значительную часть емкости

Есть они есть брал не давно два новых правда не на гошу

Этой зимой родной делкор впервые подвел. Поигравшись с зарядкой и лампочкой определил что у него уже реальная емкость меньше полоивины от паспортной. поставил корейский 62А\Ч

на площадке справа бортик пришлось убрать, поотламывал плоскогубцами не снимая с машины.

площадка пластиковая ???

dubovik174, а у вас нет?

да

Производитель АКБ: MUTLU
Модель АКБ: MEGA SILVER
Емкость АКБ: 55Ah
Где покупали: Воронеж, Ленинский просп., 174/8
Цена: 3,060.00 руб.

по бокам пришлось спились пластиковые борты, и вырезать в крышке место под +

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Прочитав тему, я понял что самый предпочтительный ( по отзывам), это Varta Silver Dynamic C30. Однако многие пишут что при 22-25 мороза, он может не крутить... Так в чём его предпочтение...? И всё таки, что взять? У нас бывают и 30 морозы.

Самый популярный это Bosch S5 емкость 54Ah и пусковой ток 530А.
Но говорят, что Varta и Bosch делают в одном месте, только разные наклейки клеят. так что это аналоги.
У меня такой, ставили в нашем сервисе Bosch, заводится при -35, холоднее не доводилось.

Делают то на одном заводе, но вот Варта слабее Боша по отзывам получается... хотя всё одинаково.

Брал себе такой на i30. Никаких проблем не было.

А при каком "минусе" заводились?

30-32 мороза

Интересно...! Спасибо, подумаю. Просто многие пишут про 22 градуса...

В случае, когда у сигнализации нет отдельного входа для датчика капота, он присоединяется к штатному датчику открытия багажника. Соответственно помимо индикатора на приборной панели также ещё загорается подсветка багажника. Вот она-то и является главным энергопотребителем. За 2-3 дня запросто может высосать АКБ в ноль. Особенно несвежий.

у меня 0.11 А с включенной или выключенной сигнализацией без разницы

акб вот такая

Всё. Купил Varta Silver Dynamic C30. Поставил. Будем посмотреть...!

Простите, повторяюсь
Научите (покажите на схеме/фотке), где присоединиться, чтобы измерить расход электричества при выкл.авто
Спасибо.

Помогите выбрать VARTA Blue 52R (C22)или VARTA Silver 54R (C30)Короткие поездки круглый год.
Больше емкость хорошо, конечно, но будет ли успевать заряжаться?
Хватит ли в лютый мороз 470 А пускового тока или пусть недозаряженный постоянно но 530A
Сам склоняюсь к VARTA Blue 52R (C22)

Dim4ik2010, чем больше, тем лучше. Генератор у вас замечательный. Всё прекрасно зарядится.

А как же короткие поездки?
может лучше 52 А/ч???

А какая разница? При условии использования штатного электрооборудования вы тратите энергию аккумулятора только в момент запуска двигателя. Что от большого, что от маленького аккумулятора это одинаковое количество энергии. Оно зависит только от стартёра и состояния двигателя в момент запуска. Это количество энергии и будет закачивать генератор обратно в аккумулятор. От ёмкости аккумулятора этот процесс не зависит.

штатный аккум вообще 50, а не 52 или 54, а
состояние двигателя при минус 20-30 далеко то идеального.
вот и сомневаюсь в правильности выбора

Купил VARTA Silver 54R (C30)
Будем посмотреть.
Весной отпишусь, если не забуду

варта не ахти качество стало последнее время с учетом высокой цены ктому же.

Штатный АКБ 55 https://ru.wikipedia.org/wiki/Hyundai_Getz#....90.D0.9A.D0.91