Поколение 4-е. Я сам его настраиваю, опыт уже есть. Газовые мозги могут только пересчитывать импульсы бензомозга и выдавать соответствующие импульсы на газовые форсунки, настройками я только добиваюсь совпадения, чтобы бензиновый ЭБУ не замечал подставы и все :) Крутит УОЗ и готовит смесь только родной ЭБУ. Если для ЭБУ прописана стехиометрия 14,7:1 и на мощностном 12,5:1 то так будет и на газе, но для пропановой смеси нужно процентов на 10 готовить беднее 15,5:1, а не 14,7:1. Вот и была задумка подправить это таким как бы несложным способом во время чиповки.
Если я на газомозге попрошу делать смесь беднее, то бензомозг долгосрочной коррекцией LTFT постепенно это исправит и бензиновая стехиометрия все равно восстановится, и так можно бестолку играться вплоть до зажигания чека.

Алексей_С, предлагаю вам переместиться сюда http://getz-club.ru/forum/index.php?showtopic=286

Давно не был на форуме -новыми модельками занят некогда особо -а тут интересно -"специалисты" появились)))
Калибровки "кручу" я если что. Редактор собственный -MEPro. Создан методом полного дизасемблирования интересующих кодов, с функцией "искусственного интеллекта" для "быстрого" анализа кода в рамках заданного типа процессора и архитектуры софта. Понятия "открытых" или "закрытых" карт не существует для нас -любая нужная калибровка находится и по коду разбирается логика использования в той или иной процедуре.
Вы тут кого простите экзаменовать собрались?))

Нажмите для просмотра прикрепленного файла
для умных студентов -которые тут бодро пудрят моск простым пользователям немного уточню -бит информер -упал пацтол))
вообще то там есть байт конфигурации и не только.
бит информер -пиши исчто -поулыбало))
так что прежде чем что то шлёпать про все редакторы мира надо прикинуть собственную информированность.
тут никто ЧТП не работает давно)

вон наверху поста качните скринчик и начинайте облизываться понимая что такое полное владение предметом.

Сэр вам пора начинать извиняться за свою отсталость))) причём тут ЧТП??????? Ну я могу ЧТО УГОДНО там подвинуть и что?)))

Ну прям не могу сдержаться)) вы с какой планеты сударь? ваши "на сколько мне известно" наталкивает на мысль о машине времени и прибыли вы из недалёкого прошлого. Отключение смарты на бош 798 было сделано лет шесть назад минимум если не поболее. Правда в массы не раскидывалось -были соображения.
потом решили отдать -то есть в прошлом году все мои представители получили технологию. Вот http://www.oktja.ru/forum/topic/118098-%D0...B8%D0%BC%D0%BC/

похвально что радеете за земляка) я вполне уважаю Виктора -мы даже немного общаемся)
но первенство над собой и моей командой могу признать ТОЛЬКО по факту. Сниму шляпу и уйду из отрасли навсегда если сие случится -обещаю)
но пока что увы. Что там вы ИММ на 798? ответил выше. Вообще то мы можем имм отрубить и даже на 7.9.11 боше, и даже на сименсе 2k -начиная с 41 и заканчивая новейшим 241 если вам это что то говорит))
А что такое впереди планеты всей (причём именно в прямом смысле) я покажу. Слышали про сигнатуры 7.9.11 и невозможность записи таких блоков без вскрытия -признанно неломаемая защита?
ну так вот - шьёмс. Без вскрытия) http://www.oktja.ru/forum/topic/118394-%D0...82%D0%B8%D1%8F/

я уж как то боком про мультирежимные компилляции кода на системы бош. Это вам не в калибровочках пошарицца.
Просто прикиньте какой уровень и всё. И забудьте про "бит информер")))) лучше -навсегда.

помнишь много лет назад я зимой был в питере? когда церато у Димона на станции доделывали?
как ты думаешь как я выкрутился тогда -прошляпив что сменили в новых прошивках обмен с иммо?))) ну чтобы это церато уехало на время пока раздобуду исходную прошивку от неё?)
Тихонечко грохнул иммо) боде мой -это было аж в прошлой жизни))) а тут кричат ноу хау) нахуау блин)))

Я там достаточно для тренировки жевательных мышц дал ссылок, картинок и пояснений?)))
Поизучайте к слову -если тема вам интересно. устанете удивляться. Если что приезжайте я вам покажу редактор да ёщё на примере какой нить новейшей системы управления ДВС. В Москву ехать не надо -я и в Астрахани бываю -а в Енотаевке (знакомое название) у меня и товарища моего пару катеров стоит -так что я там пять -восемь раз в год бываю))
Собственно все мои написания лично вам лишь аргументация совета -не берите на себя роль тритейского судьи ибо сие реально от лукавого)))

на просторах интернета пишут пЕсатели -ибо пЕсать это как раз их кредо)
кратенько по пунктам:
ресурс катализатора не имеет оцифрованного значения. Первое -каковы коридоры эффективности выставлены системой (даже в пределах общего евростандарта они почему то РАЗНЫЕ. Причём порядком. Второе -общее состояние ДВС такое как полнота сгорания и масло в выхлопе. Третье - качество топлива -особенно в части попадания тетратилсвинца который якобы запрещён.
В понятие евронорм входят иные величны нежели какой то текущий срез. То есть массовые выбросы на единицу пробега, массовые выбросы на единицу времени в режиме ХХ, токсичность прогрева в дельте ТОЖ, время выхода на стационарное регулирование после пуска итд итп. Система оперирует понятием target afr -то есть целевой состав какого стационарного режима из набора ХХ, p-load b f-load (частичные и полные нагрузки)
если проще - постулат "То есть по сигналам 1-й лямбды тупо готовится смесь 14,7:1 (евро-2) " полная ерунда в части евро)) кроме того расчёт смеси происходит на основе измеренного, расчитанного или прогнозируемого наполнения -и в разрешённых зонах регулируется с использованием л-зонда. Иногда коррекции вычисленные в зоне безусловного регулирования экстраполируются с определённым градиентом на часть таблицы полных нагрузок. Есть ещё понятие широкополосного регулирования кстати.
Регулирование по второму ДК может происходить по выполнению ряда условий в очень узком диапазоне нагрузок/оборотов.
Случаются попытки использовать ДК2 для аварийного регулирования при детектировании определённого багрепорта по первому зонду. На самом деле это маловажная каша если честно....во -теперь и я пЕсатель))


господа -личку я почищу -она переполнена -но всё же если есть вопросы -лучше звонить -не успеваю я по форумам.

Для вас это байт конфигурации а, для меня это Бит информер который информирует о наличие того или иного, но как вы заметил правильно прошивка состоит из байтов, а вот байт состоит из 8 бит .


так если вы цитируете сообщения касательно уоз так выложите скрин по углам ,а я посмотрю на ваши карты уоз

[quote name='Ричи Рич' date='19.1.2014, 12:32' post='1590043']
Для вас это байт конфигурации а, для меня это Бит информер который информирует о наличие того или иного, но как вы заметил правильно прошивка состоит из байтов, а вот байт состоит из 8 бит .


/quote]

Вы гений! ваш моск уникален. Требуйте нобелевку)))) (С)

а вот вы не достойны ее ;) и так чтоб было у вас, любая программа оперирует битами 0 и 1, а не байтами как вы выражаетесь, и с каких это пор вы изучили Ассамблер и когда вы патент открыли на чужой Mepro?

Сделайте несколько ПА. я посмотрю как вы танцуете. Примерно также звучит))
вообщем вот что -данная тема не предназначена для лично вашего просвящения в области ЧТ. Удивляюсь что до сих пор молчат модераторы. Вам уже сказано -есть форумы разработчиков -можете там блеснуть познаниями и рассказами про ЧТП и прочие редакторы которые вам известны. что вы про это думаете итд.
Чего можно увидеть в картах уоз в понятии "какие"???????????? Основные (базовые и для оптимального момента) всегда трёхмерки с осями оборотов и нагрузки.
Далее динамические и стационарные корректоры ТОЖ, ТВВ, производная от оборотов, целевой состав, индекс CVVT если есть на машине или смещение от скважности ЕГР, степени адсорбирования, реализации противотолчковой функции для моментных фильтров итд итп -вопрос ваш немного простите идиотский на мой взгляд. Заскринить восемь страниц?) валяюсь.
Всё таки прочитайте название темы -здесь пикировкам тех плана и инжиниринг батлам не место. понимаю конечно вешать лапшу на уши неподготовленному человеку проще -но не нужно.
Приходите на Октя -мы всегда рады умным идеям. Или править наоборот мозги на место.
Здесь людям надо" как едет и скока жрёт.")))
а также выдавать свои представления об уровне чьих то технологий за непременную истину.

За чем мне скрины файла пдф??? от бош м7.3.5 если не ошибаюсь от альфы не так ли???
я просил вас скрин редактора MePro...
Так что же вы молчали, что можете подвинуть порог вкл и откл вентилятора охл жидкости в прошивках для Getz

Это не вам решать слава богу) учил основы программирования и диплом по системам чпу я получил ещё в СССР если вам это интересно. если есть ещё личные вопросы -как и сказал можете задать их лично. в этом случае уверяю сможете выбрать правильный тон общения))
Насчёт чужой проги -да вы точно с другой планеты -вот картинко из программы -читайте)) боже мой скоро надо будет с паспортом доказывать что я это я. и лошадь -моя)))
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

вас включить в рассылку новостей и общих возможностей моей команды?))))
там человек с медицинским образованием уже немного прокоментировал ваше поведение и самопозиционирование)

если что -прошить точно актуальное от Паулюса в Москве можно гарантированно у самого Паулюса. За остальное я ответственность не беру. может вообще чёрти что может старые украденные версии или что то в этом плане.
мой телефон в теме есть -не претендую на уникальность вообще -но на то что я это я -претендую всеми конечностями))

Павел! Это было написано ДО того как пошло в массы.

Я стал слепнуть. Но с памятью у меня все ОК. Так шо помню всё.

Кто может подсказать, хочу чипануть 1,4 АТ. Предлагают прошить последней прошивкой от Паулюса (2013 года вроде). Говорят что можно еще и иммобилайзер отключить. Прошивка 3000 + 2000 отключение иммо. Вопрос в следующем, прошивка заливается уже с отключенным иммо или меня пытаются развести на бабосы?
PS: если есть знатоки то подскажите какая сейчас актуальная версия прошивки Паулюса на 1,4 АТ под 92 бенз. Или лучше под 95?

Нет не разводят,можно сделать репрог, а можно репрог+отключение иммо

последний релиз не содержит дифферентовки по топливу. рекомендация -95.
Насчёт цены -тут уже представители сами определеяются -за что брать а за что нет. это за доплату по иммо.

Вобщем разобрались сегодня. Накосячили сами. Редактор оказался СТР 6 версии (первая цифра 6). Посмотрел разные прошивки закладки Смесь. Вроде все верно и логично там отображается. Везде Альфа по вертикали. Но почему-то в той прошивке, что мне залили первоначально мощностной режим оказался беднее, чем на частичных нагрузках, тупо стояла единица :) Поэтому он и не мог наступить :) Пока поезжу так, понаблюдаю за машиной, при случае может заеду к Боцману в Ростов, говорит есть прошивка специально для ГБО, а раз я его бывший клиент, то апгрейд бесплатно, что очень приятно :)

Вот это самое правильное и безболезненное решение! ))))

почему же не наступал -режим фуллауда никак не определяется качеством его состава. это либо у кого то нездоровое понимание предмета или редактор отображает некую погоду на луне вместо реальной таблицы))
и к слову режим частичных нагрузок это при наступлении условий регулирования всегда 1. ничего другого L зонд не понимает в принципе на системах с узкополосным УДК.
в принципе мораль проста -не зная брода не суйся в воду.) народ мудр в части пословиц.

Я не тюнер, а связист. Но про машины читаю много, это мое увлечение с детства :) Вычитал какие углы должны быть и состав смеси. Думаю ну почему бы не приспособить ЭБУ к пропановой смеси. Приехал к мастеру и попросил залить прошивку, но перед этим подправить ее под ГБО. Чтобы хотя бы на частичных нагрузках смесь готовилась беднее, в пределах 15,5:1 - 16:1 с целью экономить на трассе. Я считал что альфа=1 это 14,7:1, и соответственно думал на всех режимах относительно той альфы что есть забеднить примерно на 10%, подвинув везде график альфы на 0,05 выше. Но так как я хотел мастер не сделал. Выставил мне альфу (на частичных) горизонтальную ровную линию на 1,05 во всех режимах и 0,95 на полной мощности и 0,9 при 4500 об и выше.
С такими настройками краткосрочные коррекции (STFT) обнуляются (это для меня признак наступления мощностного режима) только когда тапка в пол и обороты в районе 5000. На стоковой прошивке краткосрочные обнулялись всегда когда тапка утоплена на 2/3 хода и дальше. Вот я о чем.
Может немного не так выражаюсь, потому что не спец. Но привык понимать, что если сканер обнулил краткосрочные коррекции, значит наступил мощностной режим, то есть машина уже не едет на стехиометрии, а валит на полную не глядя на датчик кислорода :)
Возможно вообще в принципе сделать так, чтобы в диапазоне 1000-5000 об. ЭБУ готовил смесь как для пропана (немного обедненную), а 0-1000 и 5000-6500 - как для бензина?

Меня просто немного бесит то, что машина на стоковой прошивке в городском режиме пропан кушает в пределах нормы 8,3л+20%=9,96л (в 10-ку в городе укладываюсь всегда), а на трассе гораздо больше получается. Это при том, что ГБО я настраиваю сам и достаточно точно. То есть меньше 8 литров пропана даже при скорости 110км/ч не получается, но ведь даже если 6 литров +20%=7,2л. А такого расхода пропана на стоковой прошивке добиться нереально.
Поэтому я сначала скачал бесплатный редактор СТР 2.15 и несколько прошивок для ВАЗа и поизучал что там и как. Но у ВАЗа прописывается любая стехиометрия цифрами, то есть в этой точке 14:1, в этой 15:1, на полной 12-12,5:1 и т.п. А у нас Альфа. Снова почитал, ага, альфа больше 1 - смесь беднее чем 14,7:1, меньше 1 - соответственно богаче. Ну и поехали крутить :)

во во)) так глядишь мотористы в стране без работы не будут сидеть. Можно вообще мотор развалить))) Прежде чем хватать редактор и что то крутить -надо понимать что стехиометрия это 14.7 (1). "любая стехиометрия" -повергает в полный ужас))
На ВАЗе вы ковырялись в прошивках где в рассматриваемых режимных точках состава частичных нагрузок НЕТ регулирования и если это стоковая прошивка то его там нет совсем ибо нет в комплектации лямбда зонда совсем))
Да кстати " у нас и у них": совершенно пофигу как интерпритировать afr.
вообще то изучать надо с теории ДВС и профильных форумах нежели хватать редактор предполагая что есть понимание)
отчего никому не хочется попробовать аппендицит себе вырезать самому? а над машиной поиздеваться это типа нормально)



сорри -полная чушь. без обид. Непролазная чушь.

Возможно, я ж не спорю :)
Допустим, в какой-то режимной точке Альфа=0,9. Что это тогда значит если не 13,2:1? Ведь карта называется состав смеси. Для меня Альфа=0,9 - это состав смеси обогащенный на 10% относительно 14,7:1. Или снова не так?
Почему повергает в ужас выражение любая стехиометрия? Ведь пишут же, что стехиометрия для бензина 14,7:1, а для пропана 15,6:1, метана 17,2:1
Цитата из Вики:
Стехиометрический состав горючей смеси — состав смеси, в которой окислителя ровно столько, сколько необходимо для полного окисления топлива. Для двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием, стехиометрическим считается соотношение воздух / топливо, равное 14,7:1 (массовые части). Для пропана это соотношение равно 15.6:1
Стехиометрическая смесь — это смесь, состав которой обеспечивает полное сгорание топлива без остатка избыточного кислорода. Коэффициент избытка воздуха для горючей стехиометрической смеси равен единице.

Вот я это и имел в виду, когда писал любая стехиометрия.

можно я кратко и без википедии? даже совсем по народному. ну как про надписи про заборе)
То что в какой то режимной точке написано 0.9 это совсем не означает что в цилиндрах будет хоть сколько нибудь похожий состав по причинам:
1. Редактор может тупо показать не то что есть на самом деле вплоть до осевой инвертивности -ось в координатах 1 по оси Y. примеры встречались)
2. Таблица может вообще не использоваться ибо к ней попросту нет обращения по коду - а таблиц составов там может быть два и более.
3. Невозможность принятия такого целевого состава ввиду банальных переменных -лимитеров, которых вы не видите.
4. Условия использования данной таблице при стандартной конфигурации прошивки на прогретом моторе не наступает в стационарном понимании.
5. Расчётное время открытия штатных форсунок, эктраполированное на открытие газовых вообще смещают фактический состав процентов на 20 -25.

я могу продолжить)))
вы вот там ранее написали что "обнуление" коррекции считаете достаточным условием перехода на мощностной режим. Это дикое заблуждение. во первых там не 0 а 1 должна статично встать. во вторых есть именно флаг мощностного обогащения -и в системе может проверяться дикое количество условий -и обороты и наполнение в том числе! вы что правда думаете что то что накарябано в табличках СТП это конечное и полное графическое отображение всех процессов в системе бош 797?
если уж хотите выйти в переменные составы, отличные от 14.7 -для этого надо отключить регулирование и найти таблицу -которая реально в этом случае задаёт состав. а так - при выполнении условий регулирования таблицы для режима замкнутой петли может и не быть СОВСЕМ. Тупо инициализирующая переменная.
Представляете как всё это многообразно? а вы тут взяли какой то халявный редактор, вооружились екипедией и вперёд. Похвально но результат не гарантирован в принципе))

Спасибо что разжевали про смесеобразование.
На счет коррекций немного уточню. Я не вижу коррекций как нолики и единички. Имел в виду данные, которые выдает прога Сканмастер через адаптер ELM327, то есть топливные коррекции там показываются в процентах +/-.

разницы нет)

хотел бы чипануть гешу своего, подинамичнее хочется) 2005г. 1.3 МТ GLS. кто может подсказать кто? где? в Тульской области этим занимается?

http://www.oktja.ru/forum/forum/227-%D1%80...B5%D0%BB%D0%B8/ выбирайте кто к вам ближе

9 марта, буду в Курске, кто желает сделать репрог Ford, Kia, Hyundai, Renault, Mitsubishi, Chevrolet, Daewoo, Vaz, Chery, Geely и др., прошивками от Паулюса, приезжайте.
Девушкам водителям, скидка 10% в честь праздника!!
Пишите, звоните…+7 915 580 79 19 Денис

В субботу 5 апреля буду в Великом Новгороде если есть желающие заранее звоним или пишем в личку

Катаюсь месяц на Стартповере...Не впечатлило. В душе сидит ощущения, что тебя в очередной раз развели..

А КИА Спортаж-3 наверное вторая машина в семье... ))

а что не понравилось именно? на малолитражных атмосферных моторах разница и не будет заметно ощутима тока чисто чиповкой . ну 1-2 кобылки тебе добавится отсилы при условии что авто в хорошем техническом состоянии.

Именно:
1. в диапазоне до 3тыс. не хватает тяги. зато очень эластична.
2. не информативная педаль газа. Вроде давишь, а мы не едем.
3. раньше на трассе при обгонах пользовался таким способом - перед обгоном включаем "овердрайв" и на третьей передаче машинка довольно уверенно шла на обгон. Диапазона 3,5 - 5,5 тыс оборотов , как правило хватало. А теперь есть ощущение , что машина стала менее охотно "выстреливать". она еще как то пыжится с 3,5 до 5тыс., а после просто тахометр встает около 5тыс и все ...дальше не хочет.
4. Даже не большой подъем сразу снижает скорость. Максимум выжал чуть больше 140.
5. При разгоне мотор издает не приятный "зудящий" вой.

А кто вам мешает съездить к тому кто это делал и решить проблему?

Никто.
На днях вернем все обратно.

Как владелец, в прошлом, Акцента с механикой и с АКПП (у жены) в течении 7 лет, и откатывавший все прошивки акцентовские на себе, могу сказать, что описанные выше признаки не соответсвуют нормальной прошивке от Павла.
Что-то не так.

а в чем заключается проблема?и как ее решить?перезаливкой стока?

Это называется гадание на кофейной гуще. Чтобы узнать проблему надо видеть машину,потом уже ищутся пути решения. Неизвестно что залито может первая прошивка с просторов инета. Я дал для клиента возможное решение,надо разбираться с тем кто делал, если он считает что его обманули пусть об этом заявит тому кто делал.

Тема называется - "Чиптюнинг. Делимся впечатлениями". Я поделился своими субъективными впечатлениями. И все.
Советов и помощи я не просил.
И последнее, что касается прошивки и ее происхождения. Поставлена была одним из оф представителей Паулюса, Адакта, Ледокола . У нас в регионе их 4человека. Двоих знаю лично. Заливать мне какой то шлам из инета человеку будет не с руки..

Тем более раз знаете лично то что вам мешает решить проблему

Какую проблему?

Первочередной раз кто и где?



А вот теперь подробнее! Кто конкретно и что конкретно записал.
Потому как название "стартповер" имеет отношение к работам Павла Иванова (Паулюс)!

Тот кто писал тут есть http://www.oktja.ru/forum/topic/89818-%D0%...81%D1%82%D1%8C/ ????