Лаосский партизан,
Замена лампы (12в, 1.2вт) подсветки приборной панели Hyundai Getz

https://rutube.ru/video/60cef7be38573708892...421414168746842

Спасибо!

Примерно с лета наблюдаю траблы с приводными ремнями. Периодически начинают свистеть, потом проходит. Потихоньку меняю детали, но пока без результата. В ходе наблюдения выяснилось, что при запуске холодного автомобиля зарядка появляется не сразу. Точней зарядка появляется, так как контрольная лампочка гаснет моментально. Но вот напряжение начинает расти только секунд через 5-10. У меня вместо прикуривателя установлена юсб зарядка с вольтметром, вот по ней и слежу. Обычно это выглядит так: садимся в машину включаем зажигание, на вольтметре 12-12,5 вольт (на аккумуляторе больше), уверенно заводим автомобиль на вольтметре 11,6-12 вольт, секунд 5-10 напряжение не растет, затем поднимается до 13,5-14 вольт. Иногда перед ростом напряжения начинают проскальзывать ремни, иногда нет. Моих познаний в электрике не хватает, чтобы понять ситуация с напряжение нормальная или нет. Кто то может пояснить вопрос?

ПС. По скрипу ремней осталось заменить помпу и насос гур. Просто на ощупь эти детали в норме, но заменю чтоб сомнений не было.

Из опыта эксплуатации имею несколько наблюдений:
1. Простой клиновой ремень гидроусилителя не свистит. Даже видимо проскальзывая.
2. Свистит промежуточный поликлиновой ремень двигатель-помпа-генератор.
3. Ремень не очень хорошего качества, или прослабленный проскальзывает после запуска всегда примерно одно и то же время.
Не знаю с чем связано такое ступенчатое изменение нагрузки. :-/

Чисто ИМХО.
Не занимайтесь поиском несуществующих неисправностей. Замените ремень и вас непременно настигнет счастье.
В моей машине лучше всех себя зарекомендовали бошевские.

ЗЫ В моей машине можно контролировать напряжение через интернет-приложение в телефоне, завязанное на сигнализацию в машине. Задержка до 2-х минут.
Я не парюсь.
Для нормального контроля достаточно информации:
1. Напряжение после продолжительной стоянки
2. Напряжение в установившемся режиме движения на средних оборотах с включенными потребителями.

По ремням у меня вообще засада. Уже давно. Борюсь с этим с переменным успехом, шкивы кстати тоже заменены и коленвала и на помпе и на генераторе. Ремни сейчас новые, оригинальные стоят. Единственный нюанс в этот раз в оригинале лежат ремни Bando, а не Gates или Dongil как раньше. Ну это не по теме. По теме меня интересует именно вот такое поведение напряжения.

Возможно китайская приблуда меряет напругу с такой задержкой. Но это не точно.

Чисто ИМХО, основанное на опыте.
Не свистящий "родной" ремень скорее исключение, чем правило.

Не переживайте - у всех также.

Китайская приблуда очень оперативно показывает подключение телефона на зарядку, включение фар, стеклоподъемники неплохо сажают напругу. Это все отображается в режиме реального времени. Кроме того, если после пуска в момент, когда показывает низкое напряжение, включить например стеклоочиститель, то видно, что он работает медленней, чем когда напряжение нормальное. То есть это не показометр тупит, это реально с задержкой растет напряжение.

Я не переживаю. Просто я должен быть уверен в технической исправности автомобиля. Мои доходы как минимум наполовину зависят от него. Я должен знать что в любое время могу сесть за руль и уехать на любое количество километров.

Не поверите, каждый второй автовладелец может сказать то же самое.

Чисто ИМХО.
Не мешайте технике работать, и вас непременно настигнет счастье.

Анализируя хронологию проблемы, подумал, что надо этот вариант еще раз проверить. В загашниках каким то чудесным образом нашлось аж два новых Gates, один 845 другой 850 мм. Заменил вчера. Эффект есть, зарядка пошла сразу. Но посвистывание все равно было, хотя и гораздо меньше. Понаблюдаю еще.

Теперь вот вопрос в башке сидит: Почему ремень проскальзывает, то беззвучно, а то диким свистом?

Bando из оригинального комплекта оказался либо паленым, либо у них вообще качество пониже. Пробег ремня около 15 тысяч, а судя по износу все 150. Обычно этот ремень я менял через 100 тысяч.

Чисто ИМХО.

Не всегда у него получается втихаря подлянку подложить,

Я бы проверил плоскость вращения всех новых шкивов.
Ремень бежит ровно, без перекоса?

Проверял весной, когда ремни менял. Делал на работе, этот момент подошел наш сварщик (он же токарь), у котого развит глазомер и в этом ключе я доверяю его мнению. Так вот он сказал, толи говорит смотрю неправильно, толи шкивы не в одной плоскости. Мы немного заспорили, затем решили проверить. Без существенного гемора это получилось сделать по быстрому лишь линейкой метровой, приложенной к шкивам. Пришли к выводу, что если перекос и есть, то прям незначительный.

А вот шкив на помпе сейчас немного восьмеркой, хотя с прошлой помпой такого не замечал. Короче помпу надо все таки заменить.

Чисто ИМХО.
Небольшое несовпадение плоскостей шкивов в этом месте с инженерной точки зрения - нормальное явление.
Не буду вдаваться в теории размерных цепей, просто поверьте на слово.
Не стОит заморачиваться - это нивелируется применением гибкого ремня. Также, как "восьмерки", "девятки" и непараллельность осей шкивов.


ЗЫ Шкив помпы съёмный. ;)

ЗЗЫ Очень интересно, зачем метровая линейка, если ремень 850 миллиметров огибает все три шкива.

Плоскость прилегания ремня к шкиву , часто срабатывается , ремень погружается глубже в канавку шкива ... Износ часто протекает не равномерно ...

Чисто ИМХО.
Говорят, это называется естественным износом.

Равномерный износ ремня вообще довольно редкое явление - где прмягче, там и стирается.

Поликлиновые ремни гораздо больше не любят непараллельность осей, чем небольшое несовпадение плоскостей.

Во первых была под рукой, во вторых удобно получилось воспользоваться. Можно не засовывая руки между двигателем и лонжероном, приложить к шкивам. Это спонтанно получилось, чем было тем и померили.))))

Всем привет! Посоветуйте что делать с проблемой?
Автомобиль Getz 1.4АТ 2008, пробег 95 тыс.км., я второй хозяин, покупал в 2012 году с пробегом 39 тыс.км.
Гетц используется мало, в одних руках, точнее я езжу постоянно, но поездки очень короткие.
И тут сначала в морозы под 30 не завелся, хотя обычно крутил неплохо стартером и в -30С заводился, учитывая что всегда масло хорошее лил в ДВС.
Был снят вечно недозаряженный, но бодрый АКБ Tab Magic 54Ah. АКБ отогрел и зарядил, подключаю в авто - не крутит вообще, контакт плюсовой клеммы пришлось заменить полностью, далее Гетц успешно завелся.
Поездил немного, снова приболел автомобиль, уже серьезнее.
Начал глохнуть на холостых. Подъезжаю к дому после поездки, останавливаюсь - заглох, приборная панель горит при этом, включая ключ иммобилайзера.
Завожу, стартер крутит, не схватывает вообще. Скинул АКБ минут на 15, завелся, возможно просто остыл.
На следующий день почти аналогично, ездил, остановился и почти сразу заглох, не заводится. Скинул АКБ так же минут на 15, снова завелся каким-то чудом.
Через пару дней поехал на СТО, делать очередное ТО.
Заменили свечи NGK BKR5E-11, масло 5w40 синтетика и фильтр с предварительной 5-минутной промывкой Лавр.
Пожаловался на проблему - машину продиагностировали, ошибок не нашли. Я предложил поменять датчик положения коленвала, купил что было в наличии в ближайшем магазине SUFIX IL-1098, поставили.
Уехал. На следующий день вернулся в СТО уже на тросе, с такой же проблемой, снова так же заглох, когда припарковался, но уже потом не смог завестись сбросом АКБ.
Разобрали бензонасос, контакт один был подпалённый. Предложили поменять топливный модуль в сборе, Китай, за 18000р.
Я отказался, в итоге поменяли только сам насос, поставили новый насос Meat&Doria 76416, правда фильтра почему-то не предложили поменять в насосе.
Погоняли в сервисе, вроде не глохнет. Забрал авто, дал газку хорошенько, прогрел Гетцика, подъезжаю к светофору на перекрестке, остановился, заглох. Снова завести не смог.
На тросе буксирую в то же СТО - электрик дня три крутил-вертел, предложил купить нормальный оригинальный датчик положения коленвала HYUNDAI, 3918022600, купил оригинал, поставили. Плюс он что-то по работе замка с иммобилайзером ковырял, дело было без меня, контакты чистили или что - хз.
В итоге снова машину забрал, километров 20 проехал и так же заглох, когда остановился около дома.
Занавес.
Посоветуйте куда копать?

Копайте вбок - сверху земля мороженная, быстрее устанете.

Какой смысл вкладывал я в скидывание клеммы?
Если была ошибка, её надо считать и расшифровать.

Чисто ИМХО.
Не достаточная циркуляции ОЖ. Мотор перегревается и под сброс газа клинит.

Попробуйте напрямую запитать бензонасос в обход реле на плате сигнализации-возможно подгорел контакт и делает мозг..И смените сТо обязательно-сначала проводятся измерения грамотным диагностом, а потом только производится замена, тем более на наш авто информации более чем достаточно, а то вы так полмашины купите.и не заливайте пятиминутку. \

Ошибок нет. Индикатор перегрева ОЖ тоже не загорается

Если не рвать провода во всех местах, что происходит?

Что за топливный модуль за 18 тыс? Может топливный фильтр поменять надо, колечки в фильтре на морозе задубели. Когда двс заглух и не заводится, проверить наличие искры. Чтобы исключить неисправность в зажигании.

Где морозы ? -5 это морозы ???